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國際民航組織《空中交通管理》(Doc4444)
6.6 提供給進場航空器的情報
6.6.4 在最后進近開始時，必須發給航空器下列情
報：
a) 地面平均風向與風速的重要變化；
b) 最后進近區域內風切變和/或的湍流的最新情報；
c) 進近與著陸方向的現行能見度，或者如果提供的
話，現行的跑道視程值及其趨勢。
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國際民航組織《空中交通管理》(Doc4444)
6.7.3.3 窄間距平行跑道上的獨立平行進近的中止
根據有關ATS 當局的規定，在一定的氣象條件下，包
括風切變，湍流、下降氣流，側風與諸如雷暴的重要
氣象條件，必須中止跑道中心線間距小于1525 米的平
行跑道上的獨立平行進近。
在上述氣象條件下運行，可能會加大航空器偏離ILS
航向信標臺航道進而影響到安全的程度。
 空管單位收到“風切變”空中報告，應該：
 a）立即傳遞報告給其它相關航空器；
 b）在ATIS廣播；且
 c）傳遞此報告給有關氣象單位。
風切變信息通報
國際民航組織《低空風切變手冊》(Doc9817)
 主要依靠飛機報告。在安裝有低空風切變報
警系統的機場可以通過該系統獲得。
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風切變信息通報
 管制員通報風切變信息時，通常應不改變機
組報告的內容。但如果機組原始報告中遺漏
了其它相關的實際信息（如航空器類型，跑
道）時，應將其補充進去。
 管制單位應連續通報有關風切變信息，直到
隨后的航空器報告或相關氣象臺建議，確認
此狀況對機場運行不再重要。
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 風切變信息通報的內容基于原始機組報告
 a）風切變——標識符;
 b）航空器類型——如果原始報告中沒有則補充；
 c）事件的描述——與收到的飛行員報告一致；
 d）遭遇風切變的高度——與收到的飛行員報告一致；
 e）飛行階段——與收到的飛行員報告一致；
 f）跑道——如果原始報告中沒有則補充；
 g）遭遇時間——與收到的飛行員報告一致；
 h）氣象/運行信息——與收到的飛行員報告一致。
 “WIND SHEAR B747 REPORTED STRONG WIND
SHEAR AT 300 FT ON APPROACH RWY 27 AT 0937
MAX THRUST REQUIRED”
 “波音747報告，37分，在27號跑道進近中遭遇強烈風切變
，高度300英尺，需要最大推力”
機組的風切變報告舉例
 在時間和/或信息無法提供更多詳情時簡單報告
 “[call sign] WIND SHEAR B737 ON APPROACH （RWY36
）”；
“波音737在36號跑道進近中遭遇風切變”；
 “[call sign] STRONG WIND SHEAR B737 ON APPROACH
（RWY36）”；
“波音737在36號跑道進近中遭遇強烈風切變” 或僅僅
 “[call sign] WIND SHEAR”；
“風切變”；
 當有足夠時間和信息時，進一步補充報告。
 “[call sign] MODERATE WIND SHEAR B747 AT
150 FT ON APPROACH （RWY36） LOST 10KT
（AIRSPEED）”；
“波音747在36號跑道進近中遭遇中度風切變，高度
150英尺，空速減少10海里”；
 “[call sign] STRONG WIND SHEAR B747
UNDERSHOOT EFFECT BETWEEN 300 FT AND
600 FT TEMPORARILY UNABLE MAINTAIN
CLIMB ON DEPARTURE （RWY13）”；
“波音747在13號跑道離場中遭遇強烈風切變，有目測
過低效應，高度在300到600英尺之間，短時無法保
持爬升，”
 管制員在收到機組低空風切變報告后，應及時通
知所有起飛和落地的航空器，直至ATIS中發布低
空風切變信息或飛行員確認收到已包含低空風切
變ATIS信息。
 《美國聯邦航空局聯邦航空條例》
When low level wind shear/microburst is reported by pilots, Integrated Terminal
Weather System (ITWS), or detected on wind shear detection systems such as
LLWAS NE++, LLWAS-RS, WSP, or TDWR, controllers shall issue the alert to all
arriving and departing aircraft.
Continue the alert to aircraft until it is broadcast on the ATIS and pilots indicate
they have received the appropriate ATIS code.
 管制員通報低空風切變告警信息或ATIS發布低
空風切變告警信息，應自收到最后報告之后持續
20分鐘。
 《美國聯邦航空局聯邦航空條例》
A statement shall be included on the ATIS for 20 minutes following the
last report or indication of the wind shear/microburst.
At facilities without ATIS, ensure that wind shear/microburst
information is broadcast to all arriving and departing aircraft for 20
minutes following the last report or indication of wind
shear/microburst.
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《中國民用航空空中交通管理規則》
第二十六條接到飛行中的航空器關于顛簸、
結冰、風切變、雷雨等重要氣象情報時，空中交通
管制單位應當及時向在該空域內飛行的其他航空器
和有關氣象部門通報。向氣象部門通報航空器所報
氣象情報時，應當一并通報該航空器的機型、位
置、高度、觀測時間。
風切變告警通報標準通話
 Wind shear warning, Landed/departure
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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