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(c)試驗結(jié)果；
(d)測功器試驗前后動片和靜片的照片。
(4)為確定(N-l)個反推裝置的可依賴性(N為放行時可用的
反推裝置數(shù)量)，必須證明反推裝置的有效性。任何現(xiàn)存已認
可的反推裝置的性能數(shù)據(jù)均應提交適航部門審核。這一要求
適用于每種型別飛機的每一組發(fā)動機系列。
數(shù)據(jù)整理
應根據(jù)對試驗數(shù)據(jù)的評定、試驗后剎車硬件的檢查和綜合分
析來確認測功器試驗的能量水平和允許磨損限制。
以前試驗的可接受性
本咨詢通告生效前已進行過的，并得到適航部門認可的磨損
剎車RTO試驗是可以接受的。
說明
剎車磨損限制是剎車裝置合格審定時必須考慮的一項要求。
并應列入經(jīng)批準的維修大綱或維修方案中。
本咨詢通告提供的剎車磨損限制試驗方法僅就剎車能量吸收
而言確定剎車磨損限制，而沒考慮由于磨損而對剎車力（或扭
航空器適航司
矩）的影響。
本咨詢通告提供的測功器試驗指南是一種推薦的試驗程序，
僅作為確定最大剎車磨損限制的一種可接受方法，但不是唯
一方法。如果能夠表明所制定的程序適用并提供等效結(jié)果，
適航部門可視情予以接受。
上述測功器試驗指南規(guī)定在磨損剎車的測功器RTO試驗中確
定最大剎車能量時允許考慮反推力（一臺臨界發(fā)動機停車且
使用推薦數(shù)量的反推裝置）。若最低設(shè)備清單(MEL)放行中允
許有不工作的反推裝置，則其影響也必須考慮。
一種飛機型別上可能存在多種相似但不同的剎車組件構(gòu)形，
標有不同構(gòu)形編號。如果制造人對某一剎車系列中的一種有
代表性剎車演示證明了可接受的剎車磨損限制，則通過分析
將此磨損限制沿用副此系列的其他剎車組件上是可以接受
的，但每種情況都必須按其自己的特征進行評估。
如果飛機制造人或原剎車裝置制造人以外的其他人申請剎車
裝置的改型或安裝，如果改裝是涉及磨擦對偶（動片和靜片）
的大改或以任何方式影響到剎車能量容量，則必須按上述程
序確定其對剎車磨損限制的影響。申請人也可要求采用與原
剎車裝置相同的磨損限制，并通過分析和／或試驗驗證，適航
部門可視情予以接受。
 

　
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