施站長介紹，“透明”環(huán)境下，空管站的工作量、工作壓力明顯增加，但他仍然頂著壓力堅持“透明”，“過去航班延誤，我們沒少挨旅客的罵；現(xiàn)在我們信息公開，因協(xié)調(diào)不當或缺乏協(xié)調(diào)造成的不便將得到避免”。

　　廈門航空公司副總經(jīng)理張群治指出：“三員交流”將三方的服務核心資源整合到一起，有利于航空公司組織旅客適時登機，避免或減少旅客在機上長時間等待。“這一舉措也獲得了廈門市政府、空軍駐閩部隊的認可，對優(yōu)化空域使用和空中航路都大有好處，這將使旅客出行更加安全便捷。”

　　平臺試運行至今，機長文臺駕駛的近60架次從廈門起飛的航班準點率近90%，只有數(shù)次航班延誤情況出現(xiàn)，延誤時間都在一小時以內(nèi)。而其所在的廈門航空公司，也以2011年前9個月全民航最高的航班準點率，獲評中國民航首家“全國顧客最佳滿意十大品牌”。

　　廈航運控中心的歐陽仁杰也擺脫了一天到晚給空管站打電話的“悲劇”生活，所有航班“掛號”、排隊信息他都能通過終端機一目了然——他能準確地告知機長延誤原因、排隊架次和起飛時間，遇到特殊情況，他還能要求空管站調(diào)整廈航班次的起飛順序。

　　機場運行指揮員林雙枝現(xiàn)在也能通過終端機看到所有航班的預計起降時間，更合理地分配廊橋資源。數(shù)據(jù)顯示，9月以來，機場廊橋利用率提高了3.6%。

　
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