在王曉群看來(lái)，這個(gè)方案被選中，最根本的原因是方案中的放射狀，“放射狀是一個(gè)很基本的形態(tài)。機(jī)場(chǎng)規(guī)模增大后，停機(jī)位增多，又要控制旅客的步行距離，放射狀可以解決這個(gè)問(wèn)題。”
王曉群告訴《中國(guó)新聞周刊》，關(guān)于航站樓究竟是分散式更好，還是集中式更好，業(yè)界歷來(lái)都有爭(zhēng)論。
比如，英國(guó)福斯特公司最初的競(jìng)標(biāo)方案，就是分4個(gè)單元運(yùn)行，每個(gè)單元內(nèi)旅客步行的路程更短，但不同單元之間的中轉(zhuǎn)會(huì)變得更麻煩。王曉群說(shuō)，作為一個(gè)樞紐機(jī)場(chǎng)，中轉(zhuǎn)是非常重要的功能，如果中轉(zhuǎn)連接距離遠(yuǎn)，機(jī)場(chǎng)的樞紐運(yùn)行效率會(huì)下降，“但旅客的步行距離只是一個(gè)衡量維度，而很難說(shuō)是決定因素。”
中外之間的國(guó)情不同，也會(huì)對(duì)航站樓的規(guī)劃有影響。王曉群介紹，國(guó)外機(jī)場(chǎng)建設(shè)以航空公司為建設(shè)主體，往往一個(gè)航空公司只建一個(gè)樓，建筑過(guò)程是逐漸加量，很少一次成型。而國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)客流量增長(zhǎng)很快，對(duì)未來(lái)容量的預(yù)期很大，傾向于選擇更完整的集中式方案。
集中布局也有上限，不能無(wú)限大，否則會(huì)帶來(lái)新的問(wèn)題，比如，交通壓力，當(dāng)外部交通全都集中在一個(gè)航站樓區(qū)，是否可承受，是必須考慮的問(wèn)題。還有整個(gè)系統(tǒng)的復(fù)雜程度，如果系統(tǒng)過(guò)于龐大，復(fù)雜性會(huì)大幅增加，這既給機(jī)場(chǎng)建設(shè)帶來(lái)麻煩，也不利于日后的運(yùn)營(yíng)。
除了旅客的視角，還有飛機(jī)和飛行員的視角，飛機(jī)的停靠、進(jìn)出是否方便，都涉及機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率，都是航站樓構(gòu)型要考慮的因素。
在馬瀧看來(lái)，目前的首都機(jī)場(chǎng)T3停機(jī)夾角是120度，飛機(jī)進(jìn)出非常寬裕。而北京新機(jī)場(chǎng)，六條指廊之間的夾角均分為60度，是銳角，理論上說(shuō)，肯定不如飛機(jī)直線排開(kāi)更方便停靠和出發(fā)。但因?yàn)樾聶C(jī)場(chǎng)建筑尺度足夠大，所以絕對(duì)空間依然很大，能夠形成開(kāi)放性的大區(qū)域，也能夠方便飛機(jī)的進(jìn)出和停靠。
“我們?cè)趯?duì)原方案瘦身后，航站樓最終的絕對(duì)尺度依然很大。主樓的寬度是350米，停機(jī)港灣圓弧大而寬，便于飛機(jī)進(jìn)出。”王曉群解釋，這種設(shè)計(jì)下，整個(gè)新機(jī)場(chǎng)航站樓可以停79架多為大機(jī)型的飛機(jī)，三條指廊都是雙側(cè)停機(jī)，只有兩條是單側(cè)停機(jī)，還有很多組合機(jī)位，停機(jī)效率總體不錯(cuò)。
“對(duì)于北京新機(jī)場(chǎng)這種規(guī)模，這個(gè)設(shè)計(jì)是聰明的。”但對(duì)于一些中小規(guī)模的機(jī)場(chǎng)，由于建筑尺度可能不夠，馬瀧并不推薦采用這種方案。
“每個(gè)指廊之間的角度都是60度，這是一個(gè)很完整的形態(tài)，包括前面還有綜合服務(wù)樓，一半是酒店一半是辦公，給航站樓提供一些近距離服務(wù)。”王曉群說(shuō)，總體而言，主樓更集中，旅客步行距離更短，建筑形態(tài)更完整，是新機(jī)場(chǎng)航站樓的最大特點(diǎn)。
“北京新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)首先遵從的是目標(biāo)導(dǎo)向和問(wèn)題導(dǎo)向，也就是以機(jī)場(chǎng)功能定位及容量需求為目標(biāo)。”郭雁池總結(jié)，最終形成的設(shè)計(jì)成果，是各種問(wèn)題、矛盾平衡的結(jié)果。
陽(yáng)光峽谷的誕生
從方案中標(biāo)，到開(kāi)工建設(shè)，新機(jī)場(chǎng)方案還有很長(zhǎng)的路要走。
在ADPI的方案中標(biāo)后，扎哈建筑事務(wù)所也受新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部的邀請(qǐng)，加入進(jìn)來(lái)，進(jìn)行聯(lián)合設(shè)計(jì)。
“這是一個(gè)令人振奮的工程。” 扎哈事務(wù)所北京辦公室總監(jiān)大橋諭向《中國(guó)新聞周刊》回憶，ADPI和扎哈事務(wù)所開(kāi)始攜手，對(duì)中標(biāo)方案進(jìn)行了優(yōu)化，前后經(jīng)歷了6個(gè)月打磨，然后再提交給中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，由北京建筑設(shè)計(jì)研究院和中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)集團(tuán)接手。
如果說(shuō)ADPI將自己對(duì)機(jī)場(chǎng)功能深邃的理解賦予了北京新機(jī)場(chǎng)，那么扎哈事務(wù)所則讓新機(jī)場(chǎng)展現(xiàn)了更多的建筑之美。
在扎哈團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)中，采光和商業(yè)區(qū)是兩大亮點(diǎn)，其標(biāo)志性的“扎哈曲線”也有了更浪漫的表達(dá)。
“想象一下，縈繞陽(yáng)光的山頂，隨季節(jié)更迭而變換顏色的花朵，這些美妙的自然景象若能融入建筑設(shè)計(jì)中，那將是令人陶醉的作品。”大橋諭說(shuō)，新機(jī)場(chǎng)的造型像一束花朵，每個(gè)指廊都可以看作是一片花瓣，“陽(yáng)光從花朵頂部延伸到各個(gè)花瓣，灑在室內(nèi)的每一個(gè)角落，可以塑造出明亮的室內(nèi)印象。”
而實(shí)現(xiàn)這一浪漫意向的，是新機(jī)場(chǎng)航站樓造型上最獨(dú)特的部分，C型柱設(shè)計(jì)。整個(gè)航站樓內(nèi)部，矗立著8個(gè)巨大的C型柱。所謂C型，是指柱子并不封口，在每一個(gè)橫截面上，都呈C型。
這是一個(gè)極為大膽的設(shè)計(jì)。想象一下，航站樓核心區(qū)屋頂屋蓋鋼結(jié)構(gòu)投影面積達(dá)18萬(wàn)平方米，主要以8根C型柱及12根塔柱就把中心區(qū)的屋頂給支撐起來(lái)，C型柱間距長(zhǎng)達(dá)200米，中間的空間可以完整裝下整個(gè)“水立方”。這么做的好處是，能把更多空間讓位于服務(wù)旅客，而不是讓很多結(jié)構(gòu)占據(jù)空間，導(dǎo)致旅客不便，所以支撐結(jié)構(gòu)已經(jīng)少到了極限。
這同樣是一個(gè)極具藝術(shù)性的設(shè)想。C型柱上寬下窄，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達(dá)到了23米，造型非常靈動(dòng)。從下往上看，像一枝伸出土壤的花朵，而從上往下看，則像屋頂“延伸”到了地面。
在馬瀧看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)的“柱”的概念，而是從屋頂自然延伸下來(lái)，屋頂和柱子已經(jīng)融為一體。
“延伸”到地面的C型柱，是功能和形式的完美結(jié)合，既是支撐的構(gòu)件，又是室內(nèi)采光的窗口，自然光從C型的敞口中，傾瀉而下，形成了巨大的光瀑。同時(shí)，在航站樓的中心頂部有一個(gè)巨大的六邊形核心天窗，在每條指廊的頂面鋪設(shè)一條帶狀天窗，貫穿整個(gè)600米的指廊，既能夠?yàn)槭覂?nèi)引入充足的日照光線，也便于旅客順著光線前行，成為方向的指引。
扎哈團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)一向看重自然光線的運(yùn)用，因?yàn)檫@既能節(jié)約光照能源，也能夠提供舒適的感官體驗(yàn)。大橋諭告訴《中國(guó)新聞周刊》，扎哈女士本人對(duì)北京新機(jī)場(chǎng)的期待很高，深度參與了北京新機(jī)場(chǎng)的設(shè)計(jì)工作，提供了很多富有激情和想象力的設(shè)想。
“C型柱本身是各個(gè)功能空間的重要節(jié)點(diǎn)，采光也圍繞C型柱來(lái)布置，是顯著的空間標(biāo)志，讓室內(nèi)明亮。”王曉群說(shuō)，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)做了全天不同光線情況下，光照的模擬，“天氣好的時(shí)候，白天在航站樓內(nèi)的開(kāi)敞區(qū)域，可以做到不需要室內(nèi)開(kāi)燈。”
新機(jī)場(chǎng)商業(yè)區(qū)的設(shè)計(jì)則更具自然的靈動(dòng)魅力。整個(gè)商業(yè)區(qū)所在的“中央大堂”，是航站樓的核心區(qū)。
在這個(gè)13000平方米的商業(yè)區(qū)域內(nèi)，從高處看去，就像一個(gè)“峽谷”，屋面最高49米，隨內(nèi)部空間需求動(dòng)感起伏。“峽谷”里共分五層，一二層是到達(dá)層，三四層是出發(fā)層，而五層是商業(yè)區(qū)，也是“親友話別層”，站在這一層，可以一直目送親友遠(yuǎn)去。
“峽谷”的底部，分布著眾多獨(dú)立的商業(yè)島，大橋諭將這些商業(yè)島稱為shopping pod(豆子)。“shopping pod就像峽谷中的卵石，可像分散水流一樣自然地分散人流，同時(shí)使室內(nèi)空間更加靈動(dòng)。”
大橋諭給《中國(guó)新聞周刊》展示了兩張圖，來(lái)說(shuō)明整個(gè)“中央峽谷”的設(shè)計(jì)靈感。一張是美國(guó)的羚羊峽谷，另一張圖是森林溪水。在他的講解下，整個(gè)新機(jī)場(chǎng)“中央峽谷”的景象開(kāi)始立體起來(lái)：自然彎曲的峽谷邊緣，層層疊底，陽(yáng)光從頂部穿透峽谷，一條溪水穿行其中，溪水中點(diǎn)綴著很多石頭，水流繞過(guò)石頭緩緩而行。
“建筑物絕非一個(gè)容器，我們希望將大自然的造物理念融入建筑設(shè)計(jì)中，兼具多個(gè)人性化功能，這樣的作品可能會(huì)成為獨(dú)具風(fēng)格的有機(jī)建筑物。設(shè)計(jì)工作不僅在于設(shè)計(jì)建筑物本身，也是設(shè)計(jì)城市，設(shè)計(jì)人類生活的工作，我們非常享受這一過(guò)程。”大橋諭笑言。
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