揭秘北京新機(jī)場
一座未來每年將運(yùn)輸超過1億人次、規(guī)劃了7條跑道的超大型機(jī)場，應(yīng)該設(shè)計(jì)成什么樣子？一座建設(shè)于21世紀(jì)的世界級超級工程，如何代表中國的工匠精神，如何體現(xiàn)中國引領(lǐng)全球的工程水平？一道東方大國的新國門，怎樣與民族傳統(tǒng)一脈相承，又怎樣充分表達(dá)新時(shí)代的姿態(tài)和風(fēng)貌？
所有這些問題的答案，匯聚一處，就是正在建設(shè)中的北京新機(jī)場。
未來20年內(nèi)，在全球范圍內(nèi)規(guī)劃建設(shè)的最大機(jī)場中，有阿聯(lián)酋的迪拜世界中心國際機(jī)場，土耳其的伊斯坦布爾第三國際機(jī)場和中國的北京新機(jī)場。北京新機(jī)場，需要告訴世界，如何用“中國智慧”，實(shí)現(xiàn)“引領(lǐng)世界機(jī)場建設(shè)，打造全球空港標(biāo)桿”的目標(biāo)。從國內(nèi)視角看，北京新機(jī)場，是一座集眾多特殊性于一身的機(jī)場。
新機(jī)場的區(qū)位很特殊，這里到天安門直線距離46公里，距離天津市區(qū)80公里，距離雄安新區(qū)約55公里，處于京津雄三角形的中心。新機(jī)場也不同于以往任何一座機(jī)場，它以航空為中心，是集高鐵、軌道、公路等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐，具有強(qiáng)大的輻射帶動(dòng)作用。北京新機(jī)場，不僅將對京津冀民航格局產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，也是加快中國民航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的“牛鼻子”工程。不僅將直接助力雄安新區(qū)的“千年大計(jì)”，也是推動(dòng)區(qū)域協(xié)同發(fā)展理念深刻變革的一個(gè)樣本。
如同中共中央總書記、國家主席習(xí)近平所說：“北京新機(jī)場是國家發(fā)展一個(gè)新的動(dòng)力源。”
2019年10月，在中華人民共和國迎來70華誕的時(shí)候，北京新機(jī)場，也將正式建成通航，迎接第一批旅客。
一座面向未來的機(jī)場如何誕生
北京新機(jī)場規(guī)劃設(shè)計(jì)首先遵從的是目標(biāo)導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，也就是以機(jī)場功能定位及容量需求為目標(biāo)。
最終形成的設(shè)計(jì)成果，是各種問題、矛盾平衡的結(jié)果
以北京市中心的天安門為起點(diǎn)，沿中軸線延長線向南46公里處的北京新機(jī)場，每天都在生長，每個(gè)月都呈現(xiàn)出不同的樣子。一年之后，2019年10月，這座在陽光下閃耀著金色光澤的超大型機(jī)場，將如同鳳凰展翅，以靈動(dòng)的姿態(tài)，吸引全球的目光。
新機(jī)場地處的是一個(gè)特殊的地理坐標(biāo)——北京中軸線的最南端。中軸線的象征意義，給新機(jī)場的設(shè)計(jì)方案增添很多挑戰(zhàn)，這里必須連接傳統(tǒng)，在精神氣質(zhì)和文化內(nèi)涵上，與天安門、鐘鼓樓、鳥巢遙相呼應(yīng)。這里更要面向未來，新機(jī)場距離雄安新區(qū)55公里，將直接服務(wù)于雄安與世界的連接，這必將是一座面向未來的機(jī)場。
預(yù)計(jì)到2040年，新機(jī)場每年吞吐量將超過1億人次，他們在此相聚或離別，踏上家的歸途，或者飛往生活的下一站。
最遠(yuǎn)登機(jī)口步行只需8分鐘
北京新機(jī)場的規(guī)劃，從上世紀(jì)90年代就開始醞釀，可以說是世紀(jì)工程。
選址工作始于1993年，當(dāng)時(shí)北京市初步規(guī)劃了張家灣和龐各莊兩個(gè)中型機(jī)場場址。2002年，首都機(jī)場開始擴(kuò)建，民航總局牽頭組織了一次選址調(diào)研，選出了四個(gè)備選場址，其中廊坊市西偏北的舊州為首選場址。2004年，北京市規(guī)劃委對《北京市總體規(guī)劃》進(jìn)行修編，對新機(jī)場的選址又進(jìn)行了新一輪深化調(diào)研，同樣選出了四個(gè)備選場址，其中推薦的是北京大興南各莊和河北固安西小屯兩個(gè)場址，在城市規(guī)劃修編中作為預(yù)留。
歷經(jīng)十余年之后，到了2006年，新一輪選址工作正式啟動(dòng)，一共比較了北京、天津、河北境內(nèi)的十多個(gè)場址，直到2009年，最終確定了北京大興南各莊作為首選場址，理由是：離主客源地較近，空域環(huán)境和外部配套條件較好，區(qū)位上能便捷連接京津冀，更適合建設(shè)大型機(jī)場。
選址塵埃落定之后，新機(jī)場各項(xiàng)規(guī)劃工作開始緊鑼密鼓推進(jìn)，航站樓方案競標(biāo)是其中的重中之重。
新機(jī)場航站樓的設(shè)計(jì)方案征集，從2010年就開始啟動(dòng)。北京新機(jī)場建設(shè)指揮部總工程師郭雁池告訴《中國新聞周刊》，新機(jī)場在方案招標(biāo)前，確定了一個(gè)規(guī)劃的主導(dǎo)原則：集中的飛行區(qū)，南北盡端式航站區(qū)布局，南北旅客容量約為3：7，北航站區(qū)集中的航站樓主樓+衛(wèi)星廳的規(guī)劃分期建設(shè)，分別對應(yīng)4500萬人次及7200萬人次的年旅客量。
方案競標(biāo)從2011年正式啟動(dòng)，幾家入圍最終競標(biāo)的設(shè)計(jì)單位在全球都非常知名。法國巴黎機(jī)場集團(tuán)建筑設(shè)計(jì)公司(ADPI)在全球機(jī)場設(shè)計(jì)領(lǐng)域?qū)嵙π酆瘛⒋竺ΧΓ粝铝撕芏嘟?jīng)典作品，包括阿聯(lián)酋迪拜機(jī)場、法國巴黎戴高樂機(jī)場、上海浦東機(jī)場等。英國福斯特建筑事務(wù)所是北京首都機(jī)場T3航站樓的設(shè)計(jì)者。北京建筑設(shè)計(jì)研究院曾參與了多項(xiàng)國內(nèi)地標(biāo)性建筑設(shè)計(jì)，包括2008年奧運(yùn)會國家體育館、首都機(jī)場T3航站樓等。民航設(shè)計(jì)總院則承擔(dān)了國內(nèi)70%以上機(jī)場的規(guī)劃與設(shè)計(jì)。而扎哈建筑事務(wù)所以已故的扎哈·哈迪德女士命名，其獨(dú)特的“扎哈曲線”在全球都享有極高辨識度。
“扎哈·哈迪德建筑事務(wù)所最初想找我們一起聯(lián)合做設(shè)計(jì)，但我們希望自己做原創(chuàng)，所以婉拒了合作。”北京院第四分院院長馬瀧告訴《中國新聞周刊》。
民航院和北京院最終選擇了強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組成了中方最強(qiáng)設(shè)計(jì)聯(lián)合體。
“當(dāng)時(shí)概念設(shè)計(jì)方案的排名情況是，ADPI第一，國內(nèi)聯(lián)合體第二，福斯特第三，扎哈第四。”馬瀧回憶。
ADPI最終勝出，中標(biāo)了北京新機(jī)場航站樓設(shè)計(jì)方案。
中標(biāo)的方案構(gòu)型簡潔：只有一個(gè)航站樓，以單點(diǎn)為中心，延伸出五條指廊，整個(gè)航站樓呈輻射狀構(gòu)型。同時(shí)，在開闊的樓前區(qū)域增加了一條陸側(cè)指廊，形成六條指廊的均衡布局，每兩條指廊之間的夾角，都是60度。
馬瀧發(fā)現(xiàn)，有趣的是六條指廊正好對著三條軸線，分別指向北京、雄安、天津，“這個(gè)概念在方案初期是沒有的，也是一個(gè)美妙的巧合。”
簡單方案的背后，卻蘊(yùn)含著深意。機(jī)場航站樓方案，往往是功能性和藝術(shù)性、現(xiàn)實(shí)需求和遠(yuǎn)景目標(biāo)等多重因素綜合考量后平衡的結(jié)果。在多位設(shè)計(jì)參與者看來，ADPI方案被選中的最重要原因，還是因?yàn)閺?qiáng)調(diào)功能性第一。
馬瀧的同事、北京建筑設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)師王曉群，從十幾年前就開始做機(jī)場設(shè)計(jì)，現(xiàn)在也依然是北京新機(jī)場的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。王曉群從2004年開始進(jìn)入到機(jī)場設(shè)計(jì)領(lǐng)域，參與的第一個(gè)項(xiàng)目就是首都機(jī)場T3航站樓，此后十余年，一直深耕于此，做過的機(jī)場項(xiàng)目越來越多。
“對于大型集中式航站樓來說，既要有足夠的外邊輪廓長度來接駁大量飛機(jī)和車輛，又要控制樓內(nèi)的旅客步行距離，兩者形成了構(gòu)型設(shè)計(jì)的一對主要矛盾，因此放射型或類放射型就成為了這類航站樓構(gòu)型的一個(gè)重要選擇。”王曉群在近期發(fā)表的一篇文章中，闡述了航站樓構(gòu)型方案背后的考量因素。
比如，首都機(jī)場T3航站樓，設(shè)計(jì)容量為每年4300萬人次。由于周邊條件限制，T3兩側(cè)跑道的間距僅有1525米，是滿足兩側(cè)飛機(jī)獨(dú)立起降條件的最小間距。這塊狹長的用地，將T3航站樓壓縮為縱向的一條，中間的兩組聯(lián)絡(luò)滑行道又將航站樓切分為三段，國內(nèi)在南側(cè)近端(T3C)，國際在北側(cè)遠(yuǎn)端(T3E)，地下的旅客捷運(yùn)、高速行李和各類服務(wù)通道將三座航站樓串聯(lián)起來。
而對于北京新機(jī)場，單點(diǎn)放射構(gòu)型有效控制了航站樓的指廊長度，樓內(nèi)的分區(qū)運(yùn)行模式又進(jìn)一步縮短了旅客步行距離，安檢后旅客最遠(yuǎn)步行距離約為600米，正常步行時(shí)間為8分鐘，既避免建設(shè)內(nèi)部捷運(yùn)系統(tǒng)，又實(shí)現(xiàn)了旅客出行高效便捷。
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