出港值機設施分布在三個樓層：四層是傳統值機，主要服務于有行李托運需求的旅客，中央的國際值機區共可提供180個柜臺，兩側的國內值機區共可提供120個柜臺。

　　三層值機主要服務于無托運行李并采用電子值機的商務客、頭等艙、商務艙和航空公司常旅客等，兩端的高端旅客區各提供12個人工值機柜臺。

　　地下一層換乘大廳布置的值機功能主要服務于來自于各條軌道交通和停車樓的國內出港旅客，共可提供44個人工柜臺和充足的自助值機設備。軌道旅客從站臺上達換乘大廳后，馬上就可以完成行李托運，還可利用本層提供的24條通道完成安檢程序，乘扶梯直達二層的國內出發區。

　　辦票之后，旅客將被分流到不同的安檢區。國內出港的安檢分為兩區，布置在三層，共可提供44條安檢通道，三層值機與安檢同層設置，符合本層作為快捷出港的功能定位。

　　安檢區通常是旅客聚集程度較高的區域。王曉群介紹，為滿足7200萬年客流量的需求，航站樓提供了88條普通旅客安檢通道，以減少高峰時段的旅客排隊等候時間。安檢前的排隊區進深均在20米以上，并采用冷輻射吊頂以提升人員密集區的環境舒適度。在安檢通道中，研究應用自動回筐系統和智能探測設備，以提高檢查效率。

　　作為大型樞紐機場，中轉功能也是重中之重。為提高中轉效率，新機場在三層設有統一的中轉中心，“中轉點在核心位置，負責國內國際的互轉和國際間互轉。”王曉群介紹，國內國際互轉時間是中轉機場一個非常重要的指標，“我們規劃的中轉時間約60分鐘。因為國內國際互轉的程序最復雜，在這個位置設置中轉中心可以集中檢查設施，便于分流。”

　　中轉中心有單獨的邊防、安檢，必要的檢查設施都集中在一個地方。這樣的設計既克服了傳統機場需樓間中轉的麻煩，也縮短了傳統單體航站樓的較長中轉時間。”

　　到2025年，新機場預計將運送7200萬人次，到2040年將多達一億人次。為了應對如此大的旅客壓力，新機場在全球首次采用雙層出發設計。

　　“大人流量是設計中最大的挑戰，是要在規模大的同時保證高效率和高服務水平。” 王曉群坦言，雙層出發設計，主要是解決大量車輛停靠需求的壓力，如果只有一個樓層接軌，道邊大概是400多米，停車道長度顯然不夠，而雙層出發，提供了兩層車道邊，能更好地緩解壓力。

　　人流量壓力的另一個重點區域，是進出港的混流區。北京新機場在出發和到達兩個區域之間不設置任何物理隔斷，有利于實現服務設施資源共享，出發和到達旅客都可以共享航站樓內的所有商業服務設施，避免了服務設施的重復設置，實現了資源的最大化利用，同時也增加了航站樓的商業收益。

　　“混流的優勢是中轉方便、可以共享公共設施等，但挑戰在于，如何應對大客流量壓力。”王曉群說，混流的關鍵在于做好進出雙向的客流組織，“在設計中要充分考慮雙向客流，客流要經過測算，設計相應的通道寬度、雙向步道等。”

　　郭雁池告訴《中國新聞周刊》，新機場對于全部運行流程都做了反復研究和推敲，對包括國內進出港流程、國際進出港流程、中轉流程、員工流程、貨物運送流程、垃圾處理流程等均進行了計算機仿真模擬。

　　整個流程優化，需要兼顧流程效率和人性化服務兩個層面。現在的流程上有很多亮點，比如：各類旅客流程的樓層轉換次數最多不超過兩次，且全部向下層樓層轉換，更為高效便捷。旅客在航站樓內，很容易找到方向感，安檢后的旅客最多判斷兩次方向就可以到達登機口。從車道邊到登機口的全部流程，全方位進行了無障礙化設計，為殘障旅客提供便利。

　　更人性化、智能化的綠色機場

　　建設于21世紀的北京新機場，和修建于上個世紀的機場，會有什么不同？

　　從上世紀80年代的首都機場T1到2008年的T3航站樓，再到今天的新機場，跨越了半個世紀。“與機場規劃設計緊密相關的科技發生了很大變化，必然會帶來規劃設計和關注重心的調整。”郭雁池解釋，首先，最外在的是，飛機尺寸和性能大大進化，直接導致了機場跑道間距及長度的變化。

　　而作為一個重要的公共空間，人性化設計理念也被放大到越來越多層面和細節，幾乎無處不在。

　　“新機場的設計非常強調人性化，這從民航管理層就有明確要求。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，除了機場功能、流程上的各種便捷性設計以外，人性化理念還體現在方方面面。

　　比如，航站樓內部的宏大、通透空間有利于旅客辨明方向并且發現目標。空間設置照顧到了喜歡熱鬧和喜歡安靜的不同旅客，進行了“動靜分區”，在國內候機指廊內，兩列商業店鋪形成了中央通道熱鬧的商業街，并分隔出兩側相對安靜的候機座位區。

　　幾萬人聚集的新機場，必須具備良好的通風性能。除了必備的空氣質量監測，包括PM2.5監測、通風、過濾等措施外，新機場具備自然通風的條件，幕墻下部、屋頂天窗、屋頂側壁、天窗側壁上都有通風口，空氣會受熱壓作用流動，促進了空氣流通，在好天氣的時候可以為航站樓引入更多自然風。

　　新機場考慮了充分的設施保障和完善的旅客服務系統。機場的各類服務設施非常強大。除了常規的行李打包、行李寄存、失物招領、郵政-快遞、銀行-兌換、醫務-急救、上網、充電、ATM機、飲水機、自動零售機設施之外，還特別設置了兒童看護、更衣室、祈禱室等。

　　“新機場還對衛生間的設置進行了專項的研究。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機場航站樓特別加大了衛生間密度，保證候機區任何位置距離衛生間不大于60米。提高了女衛生間的潔具數量標準，每條候機指廊都設有母嬰專用候機室，公共衛生間都帶有獨立的、可供家庭成員或殘障人士使用的多用途衛生間。殘障設施也嚴格按照現行國標執行，并參考國外機場做法進行了補充。

　　標識系統也是人性化服務的重點體現。北京新機場航站樓尺度宏大、功能復合、流線眾多。王曉群說，標識系統的設計采用了BIM方法進行系統梳理，對重要流程節點進行專題研究，全樓共使用的40多種規格、2000多塊標牌進行客流引導。

　　機場的娛樂性和商業性功能也在大大加強。“在新機場設計上，我們學習了新加坡樟宜機場的理念。樟宜機場兼有人性化和商業化，服務齊全，當地人甚至把新加坡機場視作吃喝玩樂一站式的購物中心，這對我們的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國新聞周刊》，新機場的混流中心設有特別大的購物區域，也是為了打造購物休閑的綜合性場所。

　　一旦有特殊天氣或突發事件，機場該如何應對？也是考驗設計理念的問題。

　　“應對由于特殊情況造成的大面積延誤，如何安撫焦急的旅客，疏解等待過程的無助和無聊，是設計必須考慮的方面。”郭雁池說，一般來說，寬敞充足的等候空間、齊全多樣個性化的服務設施、及時準確全面對稱的信息取得，是解決上述問題的有效手段。

　　他透露，在這方面，北京新機場將提供各種休息等候區、商業餐飲設施、娛樂休閑健身設施，包括電影院和泳池，特別是在樓內設有計時酒店，在臨近航站樓設有商業和酒店設施。

　　“我們考慮過幾類極端情況，比如出現火災等緊急情況時，新機場的建筑設計可以滿足短時間的大規模疏散需求。”馬瀧說，在外部結構上，因為新機場設有多條跑道和多方向的跑道，對天氣變化有較強的適應性，比普通機場的飛行效率更高，可以更快地調整飛行，解決延誤問題。而在內部功能上，新機場的商業區域面積超過10%，這是一個不低的比例，可以為旅客提供餐飲、休閑、娛樂等各類服務，也能夠緩解焦躁的情緒。
　
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