出港值機設(shè)施分布在三個樓層：四層是傳統(tǒng)值機，主要服務(wù)于有行李托運需求的旅客，中央的國際值機區(qū)共可提供180個柜臺，兩側(cè)的國內(nèi)值機區(qū)共可提供120個柜臺。
三層值機主要服務(wù)于無托運行李并采用電子值機的商務(wù)客、頭等艙、商務(wù)艙和航空公司常旅客等，兩端的高端旅客區(qū)各提供12個人工值機柜臺。
地下一層換乘大廳布置的值機功能主要服務(wù)于來自于各條軌道交通和停車樓的國內(nèi)出港旅客，共可提供44個人工柜臺和充足的自助值機設(shè)備。軌道旅客從站臺上達換乘大廳后，馬上就可以完成行李托運，還可利用本層提供的24條通道完成安檢程序，乘扶梯直達二層的國內(nèi)出發(fā)區(qū)。
辦票之后，旅客將被分流到不同的安檢區(qū)。國內(nèi)出港的安檢分為兩區(qū)，布置在三層，共可提供44條安檢通道，三層值機與安檢同層設(shè)置，符合本層作為快捷出港的功能定位。
安檢區(qū)通常是旅客聚集程度較高的區(qū)域。王曉群介紹，為滿足7200萬年客流量的需求，航站樓提供了88條普通旅客安檢通道，以減少高峰時段的旅客排隊等候時間。安檢前的排隊區(qū)進深均在20米以上，并采用冷輻射吊頂以提升人員密集區(qū)的環(huán)境舒適度。在安檢通道中，研究應(yīng)用自動回筐系統(tǒng)和智能探測設(shè)備，以提高檢查效率。
作為大型樞紐機場，中轉(zhuǎn)功能也是重中之重。為提高中轉(zhuǎn)效率，新機場在三層設(shè)有統(tǒng)一的中轉(zhuǎn)中心，“中轉(zhuǎn)點在核心位置，負責(zé)國內(nèi)國際的互轉(zhuǎn)和國際間互轉(zhuǎn)。”王曉群介紹，國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)時間是中轉(zhuǎn)機場一個非常重要的指標(biāo)，“我們規(guī)劃的中轉(zhuǎn)時間約60分鐘。因為國內(nèi)國際互轉(zhuǎn)的程序最復(fù)雜，在這個位置設(shè)置中轉(zhuǎn)中心可以集中檢查設(shè)施，便于分流。”
中轉(zhuǎn)中心有單獨的邊防、安檢，必要的檢查設(shè)施都集中在一個地方。這樣的設(shè)計既克服了傳統(tǒng)機場需樓間中轉(zhuǎn)的麻煩，也縮短了傳統(tǒng)單體航站樓的較長中轉(zhuǎn)時間。”
到2025年，新機場預(yù)計將運送7200萬人次，到2040年將多達一億人次。為了應(yīng)對如此大的旅客壓力，新機場在全球首次采用雙層出發(fā)設(shè)計。
“大人流量是設(shè)計中最大的挑戰(zhàn)，是要在規(guī)模大的同時保證高效率和高服務(wù)水平。” 王曉群坦言，雙層出發(fā)設(shè)計，主要是解決大量車輛停靠需求的壓力，如果只有一個樓層接軌，道邊大概是400多米，停車道長度顯然不夠，而雙層出發(fā)，提供了兩層車道邊，能更好地緩解壓力。
人流量壓力的另一個重點區(qū)域，是進出港的混流區(qū)。北京新機場在出發(fā)和到達兩個區(qū)域之間不設(shè)置任何物理隔斷，有利于實現(xiàn)服務(wù)設(shè)施資源共享，出發(fā)和到達旅客都可以共享航站樓內(nèi)的所有商業(yè)服務(wù)設(shè)施，避免了服務(wù)設(shè)施的重復(fù)設(shè)置，實現(xiàn)了資源的最大化利用，同時也增加了航站樓的商業(yè)收益。
“混流的優(yōu)勢是中轉(zhuǎn)方便、可以共享公共設(shè)施等，但挑戰(zhàn)在于，如何應(yīng)對大客流量壓力。”王曉群說，混流的關(guān)鍵在于做好進出雙向的客流組織，“在設(shè)計中要充分考慮雙向客流，客流要經(jīng)過測算，設(shè)計相應(yīng)的通道寬度、雙向步道等。”
郭雁池告訴《中國新聞周刊》，新機場對于全部運行流程都做了反復(fù)研究和推敲，對包括國內(nèi)進出港流程、國際進出港流程、中轉(zhuǎn)流程、員工流程、貨物運送流程、垃圾處理流程等均進行了計算機仿真模擬。
整個流程優(yōu)化，需要兼顧流程效率和人性化服務(wù)兩個層面。現(xiàn)在的流程上有很多亮點，比如：各類旅客流程的樓層轉(zhuǎn)換次數(shù)最多不超過兩次，且全部向下層樓層轉(zhuǎn)換，更為高效便捷。旅客在航站樓內(nèi)，很容易找到方向感，安檢后的旅客最多判斷兩次方向就可以到達登機口。從車道邊到登機口的全部流程，全方位進行了無障礙化設(shè)計，為殘障旅客提供便利。
更人性化、智能化的綠色機場
建設(shè)于21世紀的北京新機場，和修建于上個世紀的機場，會有什么不同？
從上世紀80年代的首都機場T1到2008年的T3航站樓，再到今天的新機場，跨越了半個世紀。“與機場規(guī)劃設(shè)計緊密相關(guān)的科技發(fā)生了很大變化，必然會帶來規(guī)劃設(shè)計和關(guān)注重心的調(diào)整。”郭雁池解釋，首先，最外在的是，飛機尺寸和性能大大進化，直接導(dǎo)致了機場跑道間距及長度的變化。
而作為一個重要的公共空間，人性化設(shè)計理念也被放大到越來越多層面和細節(jié)，幾乎無處不在。
“新機場的設(shè)計非常強調(diào)人性化，這從民航管理層就有明確要求。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，除了機場功能、流程上的各種便捷性設(shè)計以外，人性化理念還體現(xiàn)在方方面面。
比如，航站樓內(nèi)部的宏大、通透空間有利于旅客辨明方向并且發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。空間設(shè)置照顧到了喜歡熱鬧和喜歡安靜的不同旅客，進行了“動靜分區(qū)”，在國內(nèi)候機指廊內(nèi)，兩列商業(yè)店鋪形成了中央通道熱鬧的商業(yè)街，并分隔出兩側(cè)相對安靜的候機座位區(qū)。
幾萬人聚集的新機場，必須具備良好的通風(fēng)性能。除了必備的空氣質(zhì)量監(jiān)測，包括PM2.5監(jiān)測、通風(fēng)、過濾等措施外，新機場具備自然通風(fēng)的條件，幕墻下部、屋頂天窗、屋頂側(cè)壁、天窗側(cè)壁上都有通風(fēng)口，空氣會受熱壓作用流動，促進了空氣流通，在好天氣的時候可以為航站樓引入更多自然風(fēng)。
新機場考慮了充分的設(shè)施保障和完善的旅客服務(wù)系統(tǒng)。機場的各類服務(wù)設(shè)施非常強大。除了常規(guī)的行李打包、行李寄存、失物招領(lǐng)、郵政-快遞、銀行-兌換、醫(yī)務(wù)-急救、上網(wǎng)、充電、ATM機、飲水機、自動零售機設(shè)施之外，還特別設(shè)置了兒童看護、更衣室、祈禱室等。
“新機場還對衛(wèi)生間的設(shè)置進行了專項的研究。”王曉群告訴《中國新聞周刊》，新機場航站樓特別加大了衛(wèi)生間密度，保證候機區(qū)任何位置距離衛(wèi)生間不大于60米。提高了女衛(wèi)生間的潔具數(shù)量標(biāo)準(zhǔn)，每條候機指廊都設(shè)有母嬰專用候機室，公共衛(wèi)生間都帶有獨立的、可供家庭成員或殘障人士使用的多用途衛(wèi)生間。殘障設(shè)施也嚴格按照現(xiàn)行國標(biāo)執(zhí)行，并參考國外機場做法進行了補充。
標(biāo)識系統(tǒng)也是人性化服務(wù)的重點體現(xiàn)。北京新機場航站樓尺度宏大、功能復(fù)合、流線眾多。王曉群說，標(biāo)識系統(tǒng)的設(shè)計采用了BIM方法進行系統(tǒng)梳理，對重要流程節(jié)點進行專題研究，全樓共使用的40多種規(guī)格、2000多塊標(biāo)牌進行客流引導(dǎo)。
機場的娛樂性和商業(yè)性功能也在大大加強。“在新機場設(shè)計上，我們學(xué)習(xí)了新加坡樟宜機場的理念。樟宜機場兼有人性化和商業(yè)化，服務(wù)齊全，當(dāng)?shù)厝松踔涟研录悠聶C場視作吃喝玩樂一站式的購物中心，這對我們的觀念影響挺大的。”馬瀧告訴《中國新聞周刊》，新機場的混流中心設(shè)有特別大的購物區(qū)域，也是為了打造購物休閑的綜合性場所。
一旦有特殊天氣或突發(fā)事件，機場該如何應(yīng)對？也是考驗設(shè)計理念的問題。
“應(yīng)對由于特殊情況造成的大面積延誤，如何安撫焦急的旅客，疏解等待過程的無助和無聊，是設(shè)計必須考慮的方面。”郭雁池說，一般來說，寬敞充足的等候空間、齊全多樣個性化的服務(wù)設(shè)施、及時準(zhǔn)確全面對稱的信息取得，是解決上述問題的有效手段。
他透露，在這方面，北京新機場將提供各種休息等候區(qū)、商業(yè)餐飲設(shè)施、娛樂休閑健身設(shè)施，包括電影院和泳池，特別是在樓內(nèi)設(shè)有計時酒店，在臨近航站樓設(shè)有商業(yè)和酒店設(shè)施。
“我們考慮過幾類極端情況，比如出現(xiàn)火災(zāi)等緊急情況時，新機場的建筑設(shè)計可以滿足短時間的大規(guī)模疏散需求。”馬瀧說，在外部結(jié)構(gòu)上，因為新機場設(shè)有多條跑道和多方向的跑道，對天氣變化有較強的適應(yīng)性，比普通機場的飛行效率更高，可以更快地調(diào)整飛行，解決延誤問題。而在內(nèi)部功能上，新機場的商業(yè)區(qū)域面積超過10%，這是一個不低的比例，可以為旅客提供餐飲、休閑、娛樂等各類服務(wù)，也能夠緩解焦躁的情緒。
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