而當模式被切換后，自動駕駛就失去了作用，飛機的副翼就會回到原位

后果就是飛機開始以每秒一度的幅度向右傾斜

機組因為被厚重的云層遮擋視線，讓他們無法看到可以參考的地平線

再加上ADI的罷工，更重要的是機組的專心處理導航問題

讓他們沒有發現飛機的飛行姿態正在一步步的傾向天堂

也或許是此時的機組已經被身體感官所欺騙

讓機組出現了錯誤的方向感，沒有察覺出飛機的異狀

當飛機在翻轉超過35度時，飛機向機組發出了側傾警報

然而相信自動駕駛的機長并沒有過多的理會

人為的忽視了這個警報，他馬上關閉警報 重新把注意力轉向有問題的慣性導航

就這樣 最后一根救命稻草也被他無情的拋棄

當機組發現問題后，飛機的側傾已經達到驚人的100度 機鼻更是朝下達60度

機組為了改出飛機 在慌亂中做出了錯誤的操作

他們并沒有及時修正機翼平衡及嘗試重新控制

而是采取了拉升機頭

這就是使得飛機雪上加霜，迫使飛機筆直向下墜落

下俯沖的速度達到接近音速的490節，超過了飛機的最高俯沖速度（400節）

最終飛機承受不了設計上限，在臨近海面時解體

最后該飛機墜毀在蘇拉威西島外海處

機上102人無一生還

至今，574航班的殘骸還躺著幽深的海底深處

來源：淼記錄