矛盾五：行業數據世界領先、高標準的“絕對安全”要求與科學管理、科學維修水平并不處于領先地位之間的矛盾。

理由簡述：數據顯示，自2003年起，中國民航的安全飛行記錄就開始位于世界領先地位并保持至今，值得每一位民航人自豪。但是近年來，我們逐步意識到，管理理念、政策、方法、效率，現代化程度、精益化程度、經營能力與西方民航強國相比仍有差距。中國民航的客機平均機齡才6年多，而美國在役的飛機有機齡達45年之久的，這在中國是不可想象的。人家一個人可以完成的工作，我們要更多的人，人家可以運行的環境我們不能，人家可以做的我們不能......例如，業內去德國接過飛機的人應該都知道，空客的機務工程師一個人就能完成各個專業所有的地面和空中測試，所有系統出現的問題都由他負責解決。他不僅能自行起動發動機，并將飛機滑行到試大車機位，還能一個人完成高功率測試，操作嫻熟，且少有單卡。這在中國民航卻不可能。不論是機隊結構、空域管理、機坪運行還是飛機維修，方方面面的現狀都可以證實此矛盾的存在。

矛盾六：工作壓力日益增長與工資待遇增長相對緩慢之間的矛盾。

理由簡述：矛盾五的存在會導致高標準的考核指標和工作要求與現實管理水平和其他客觀運行條件之間存在不協調不匹配的情況，從而導致機務員工的工作壓力日益增長。在壓力“層層傳導”之下，類似疊羅漢的狀態，雖然每一層都在使力，身處運行鏈條最末端的一線員工勢必苦撐著最大、最直接的安全壓力。當然，我們堅決認同無論是從講政治，還是“安全第一”自身要求的高度，都必須嚴抓安全管理，確保萬無一失。一年從開年、春運、兩會、夏秋換季、“五一”小長假、旺季生產、國慶小長假、冬春換季、年底收官、再開年，無時無刻不緊繃安全弦。而與安全壓力的增長相比，工資待遇的增長，則較為平穩、緩慢。機務人收入水平在二三線城市尚屬中等偏上，在一線城市則毫無優勢。我們可以對比一下現在的機務新入職人員、工卡人員、放行人員與十年前、十五年前同工齡同崗位人員，稅后到手的收入增長了多少？這個增幅，跟社會精英無法相比，即便與普通體力型從業者相比，也有所不及。

矛盾七：國有資本要做優做強做大，與要大力支持民營企業發展之間的矛盾。

理由簡述：早在中共十八大以及五中全會上就進一步提出“毫不動搖鼓勵、支持、引導非公有制經濟發展，保證各種所有制經濟依法平等使用生產要素、公平參與市場競爭、同等受到法律保護。鼓勵民營企業依法進入更多領域，引入非國有資本參與國有企業改革，更好激發非公有制經濟活力和創造力。”但是，國企和民企身處相同的市場，切分同一塊蛋糕，如果解決不好混改、市場劃分、科學配置資源、協調發展、合作共贏的問題，就會引發矛盾，而事實上這種矛盾或多或少已然存在。我們不能將“國有資本”簡單的理解為“國企”。從做優做強的角度來講，兩者基本是一致的，區別在“做大”上。資本的做大跟企業規模的做大，就不是一回事了。如果認識不到這一點，就搞不好國企混改，就做不到讓市場在資源配置中發揮決定性作用，就會進一步激發此矛盾。

矛盾八：各地機務人相近的本領、相近的產業格局、相似的經營管理模式與各地區實際社會和經濟發展程度存在不平衡不充分的矛盾。

理由簡述：生活在一線城市的機務人常會抱怨以買房為首的生活成本和壓力遠高于二三線城市，在所屬城市的平均生活水平的相對位置和幸福感也不如二三線城市。其實，按照目前的產業格局來看，這是必然的，讓我們一起通過幾個問題來進行反思：我們身處一線城市的機務人本領比其他城市的高強嗎？在管理模式、經營模式、產業格局上比其他城市領先嗎？而其他我們羨慕的高薪酬水平的行業是不是更多的精英、高學歷頂尖專業人才、海歸們云集在一線城市？人家的本領就是比同行高強，而且在一線城市有更好的施展空間。我們再想一想自己的工作，所屬部門、公司的工作性質和業務范疇有占據到一線城市獨有的優勢和資源嗎？當然，在一線城市的確有著一批出類拔萃的機務精英，他們在國企、民企、外企成就了輝煌的事業，但是一來這類精英屬于極少數，二來由于產業模式和布局的傳統性，他們越是突破高點，在他們之下就有著越多的符合上述問題的基層機務工作者。就是說一線城市對機務人才的吸引力有限，我們絕大多數生活在一線城市的機務人是憑著與二三線城市同行相同的本領干著相同的工作，卻享受著一線城市部分優勢并期盼著能享受更多。這樣就只有兩種選擇，一種是認可人的胸懷是用委屈撐大的，自我調節并接受目前這種生活壓力；另一種是相信被委屈撐大的胸懷不是再用來裝載委屈的。“甘瓜抱苦蒂、美棗生荊棘。”“美好生活都是奮斗出來的”，利用大城市的天時地利人和以及規模優勢、創新優勢、先發優勢勇敢地突破目前的產業格局，一線城市的機務行業應該向機務產業鏈上游進軍，打造產業集群，讓一線城市的機務人有機會從事含金量更高、更能體現價值的機務工作。

矛盾九：自主保障的公有經濟傳統觀點與屬地化高效率統籌保障的共享經濟模式之間的矛盾。

理由簡述：習總書記講“統一全國市場，提高資源配置效率是經濟發展的內生性要求，發展結構要轉向調整存量，做優增量并舉的深度調整，必須要有新的增長點。”此矛盾也可以理解為共享經濟和傳統經濟模式之間的矛盾。我們需要的資源，是身邊有就行還是必須自己有？同一城市各公司需要的資源是要各自都有，還是即便誰也沒有，但有人統一提供，大家都有的用就好？此矛盾在現今仍是廣泛存在的。

孟子說“仁者如射，射者正己而后發，發而不中，不怨勝己者，反求諸己而已矣。”分析矛盾既不是為了講困難、博同情，也不是讓大家消極認命、怨天尤人，而是為了實事求是的直面問題、解決問題，喚醒斗志、奮發圖強，為行業謀發展、為機務人謀幸福。正所謂“窮則變、變則通、通則久”。我們要堅信，以“五大發展理念”為指導，以上所有矛盾都有辦法解決或是緩解。“是非疑，則度之以遠事，驗之以近物。”下面，本文就圍繞以上矛盾，結合集團提出的“規范化、一體化、智能化、國際化”發展理念，嘗試探索機務行業“創新、協調、綠色、開放、共享”發展的未來之路。

一、“創新”：
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運用“五大發展理念”探索民航機務未來之路(2)