4、市場規(guī)�；�。在城市中有各種“城”，如：電子城、大學城、建材城、汽車城……也有各種產(chǎn)業(yè)園區(qū)，這些都是規(guī)模使然，即便商家們存在面對面的激烈競爭，規(guī)模優(yōu)勢帶來的消費力量仍使他們愿意扎堆發(fā)展。近幾年，重慶筆記本電腦等智能終端產(chǎn)品就成長很快，形成了全球最大的電子信息產(chǎn)業(yè)集群，全球每3臺筆記本電腦就有1臺來自重慶制造。期望將來有一天，在中國的大城市也能看到航空維修產(chǎn)業(yè)園的存在、能看到機務(wù)的人才真正在各產(chǎn)業(yè)鏈上成為精英，尤其是向研發(fā)設(shè)計、工程質(zhì)量、航材制造等上游領(lǐng)域進軍的超級精英。到了那時，機務(wù)專業(yè)人才就能像醫(yī)生一樣“越老越值錢”，能夠更健康地工作，享受更幸福地生活。此項針對解決矛盾三、六、七、八。
五、 “共享”：
“共享理念實質(zhì)就是堅持以人民為中心的發(fā)展思想，體現(xiàn)的是逐步實現(xiàn)共同富裕的要求。”
1、共享經(jīng)濟。“小智治事、大智治制。”共享經(jīng)濟已經(jīng)不是新概念了，從單車開始，一切能共享的東西都有人在琢磨怎么將其實現(xiàn)并商業(yè)化。從屬地化的角度思考，機務(wù)的資源保障是不是還停留在以自給自足為主的模式。機坪內(nèi)的梯子、設(shè)備、高價工具等，基本是各基地公司自主持有，在一線城市更為明顯，有些公司會在用完之后把自己的梯子鎖起來，其他公司如果要使用工具設(shè)備，一般要簽訂商業(yè)協(xié)議。這種形式就類似于傳統(tǒng)的單車保障模式，從運行結(jié)果上講也沒什么問題。但試想，如果在一個大型機場的工作梯全部由一家第三方公司提供和管理，他們就可以根據(jù)整個機場各機型的停放規(guī)律更加科學的配置工作梯，采購、制作、保養(yǎng)、維修都形成了規(guī)模優(yōu)勢，駐場各單位掃碼使用，按規(guī)定付費。這就類似于從過去的零星采購改變?yōu)閳F購，這樣做至少會有如下好處：（1）機坪里總的工作梯數(shù)量少了，但保障的卻更好了；（2）各公司省心了，不用再為申報、設(shè)計、采購、管理、維修、保養(yǎng)工作梯等與機務(wù)核心工作相關(guān)度低的工作操心了，解放了生產(chǎn)力；（3）統(tǒng)籌使用，設(shè)備的利用率更高了，避免某些梯子使用頻率很低卻依然各種管理環(huán)節(jié)一項不缺，反倒成了人經(jīng)常在為梯子服務(wù)；（4）設(shè)備規(guī)格相對統(tǒng)一了，便于使用者熟練使用，降低了使用風險；（5）使用者成本并未增加，服務(wù)方有錢賺，體現(xiàn)出市場經(jīng)濟的好處。不僅是梯子，高價工具也是如此，例如：孔探儀、大氣數(shù)據(jù)儀等。理論上，在一個機場的各個公司的總體儲備不但完全能滿足各公司使用需求，甚至有不小的富余；但就因為資源掌握在各自手里，當出現(xiàn)故障、送去計量的時候，這家公司就會出現(xiàn)影響使用、東挪西借的現(xiàn)象。此項針對解決矛盾五、七、九。
2、共享發(fā)展。共享發(fā)展就是以發(fā)展的眼光審視未來機遇，對好的機遇如果無法獨占，就盡早想辦法分一杯羹，否則，等羹已盛到碗里的時候，就會發(fā)現(xiàn)已經(jīng)晚了。舉兩個例子：（1）中國制造的大飛機業(yè)務(wù)在未來無疑是一塊大蛋糕。我們對商業(yè)蛋糕的思考在于兩個方面，一來如何把蛋糕做大；二來怎么切分蛋糕。中國的飛機制造產(chǎn)業(yè)蘊藏的機遇是全國的、全世界的、跟機務(wù)未來息息相關(guān)，誰能盡早布局，抓住這個千載難逢的歷史機遇，參與到全球支援中心的建設(shè)中，誰就能主導(dǎo)行業(yè)標準、監(jiān)管標準的話語權(quán)，與世界寡頭分享市場。（2）軍民融合深度發(fā)展格局帶來的機遇。習總書記要求貫徹全要素、多領(lǐng)域、高效益的軍民融合發(fā)展戰(zhàn)略，推動經(jīng)濟建設(shè)和國防建設(shè)融合發(fā)展，軍地協(xié)調(diào)，需求牽引，市場運作。機務(wù)行業(yè)應(yīng)因勢而謀、隨勢而動、乘勢而進，盡早研究，洞察良機，把握先發(fā)優(yōu)勢。此項針對解決矛盾三、六、七、八。
3、共享人才。共享人才是個復(fù)雜的、重要的、深遠的話題，對機務(wù)行業(yè)來說有其特殊性，主要是因為安全第一的政策要求。比如在航線維修業(yè)務(wù)上，甲公司在A地是主基地，乙公司在B地是主基地，兩家公司運行相同的機型。卻往往出現(xiàn)甲派人去B地，乙派人去A地維護各自飛機的情況。這種模式顯然不符合共享經(jīng)濟概念，值得深入研究。另外，在國產(chǎn)大飛機項目上，我們也可以與制造商共享人才，交互培養(yǎng)，為行業(yè)發(fā)展儲備人才。而對于社會高級人才的共享有需求，也有矛盾，就像摩拜與OFO，目前做不到共享通用，但如果有一天合并了，他們的人才也就從對手成了合作伙伴。這就是“世界上唯一不變的就是變化”的道理吧。“積力之所舉，則無不勝也；眾智之所為，則無不成也。”總之，共享是打破零和博弈，實現(xiàn)合作共贏的途徑，這個大方向不會改變。此項針對解決矛盾五、九。
4、共享信息。共享信息也包括共享數(shù)據(jù)、共享網(wǎng)絡(luò)。人類有80%以上的信息是通過視覺獲取的，共享信息就相當于共享“眼睛”。民航局基站去年起已投入使用，全國民航飛機的QAR數(shù)據(jù)得以共享，自動獲取，報警提示，乃重大突破。在市場經(jīng)濟模式下，更多的共享可以基于協(xié)議相互開放，核心信息的共享是要付出成本的。作為大企業(yè)，靠與人共享信息賺錢是非常劃算的買賣，很多信息類企業(yè)都受益其中。當然，從共商、共建、共享的角度，我們應(yīng)盡可能做到義利相兼，以義為先。 此項針對解決二、六、七。
5、共享成果。這是總書記對共享理念的核心解讀，機務(wù)人要充分享受到發(fā)展的成果，不論是精神層面還是物資層面的回報，誰做的蛋糕就要分給誰。機務(wù)人要共同奮斗、共同進步、共同致富、共同實現(xiàn)理想。此項針對解決矛盾一至九。
習總書記講“道路決定命運。歷史是勇敢者創(chuàng)造的，使命呼喚擔當，使命引領(lǐng)未來”。有人說“中國的發(fā)展已注入全新的動能，這些年像夢一樣的發(fā)展，各行業(yè)的夢都實現(xiàn)了國家就富強了”，中華民族正在蒼穹間為人類筑夢。身為機務(wù)人同樣有夢、同盼圓夢。干一行愛一行，機務(wù)行業(yè)走產(chǎn)業(yè)化發(fā)展道路是正確的選擇，是做優(yōu)做強的基礎(chǔ)，是成大事的前提。擼起袖子加油干，正所謂“積力之所舉，則無不勝也；眾智之所為，則無不成也。”登高望遠、闊步前行，成大事之路不僅要善于理論聯(lián)系實際，善于分析總結(jié)，更重要的是能把書本和實踐中得出的結(jié)論正確的運用在對未來發(fā)展的分析判斷上，抽象出理論再反哺實踐中，高瞻遠矚、腳踏實地、珍惜韶華、自強不息、止于至善，如此循環(huán)地部署重大布局、重大政策、重大行動。篤志躬行、風雨同舟、航程壯麗，“功成不必在我，功成必定有我”，美好的未來需要一代代機務(wù)人奮進接力，在推動機務(wù)行業(yè)波瀾壯闊的發(fā)展中譜寫人生事業(yè)的華彩篇章。來源：航佳技術(shù) 鄒鐳
