二、“協(xié)調(diào)”：
“唯物辯證法認(rèn)為，事物是普遍聯(lián)系的，事物及事物各要素相互影響、相互制約，整個世界是相互聯(lián)系的整體，也是相互作用的系統(tǒng)。堅持唯物辯證法，就要從客觀事物的內(nèi)在聯(lián)系去把握事物，去認(rèn)識問題、處理問題。”
1、專業(yè)化與多維度管理的辯證關(guān)系。很多時候我們會不覺地走進(jìn)專業(yè)化管理的困境中。先以練長跑為例，起初階段，只要多跑多練成績就會提高的很快。后來通過優(yōu)化動作，調(diào)整步頻會進(jìn)一步提升成績，但是到了一定水平之后，任憑你再怎么苦跑、再怎么調(diào)整動作，成績也很難提高了——到了這一階段，就要改變策略，通過飲食調(diào)整、其它補(bǔ)充訓(xùn)練等帶動核心力量的提高，從而才有可能繼續(xù)提高成績。這就是多維度管理的概念。再以安全管理為例，我們也要避免禁錮于微觀層面，要打破這樣一個專業(yè)化狹義思維——安全出了問題了就一定要進(jìn)一步狠抓安全管理。跟跑步一樣，當(dāng)安全管理本身弦已繃得很緊了，政策、理論、思路、方案、措施、手段也已層出不窮，短時間內(nèi)就很難再有立竿見影的高招了。其實安全管理也是多維度的，如果適當(dāng)從其它維度發(fā)力，也許效果會更好，例如：（1）從可靠性管理與安全管理的關(guān)系發(fā)力：在安全管理上被定義為“差錯”的事件中，就其結(jié)果而言，絕大多數(shù)都不會對飛行安全本身造成重大影響，甚至是沒有影響，例如：未帶飛行記錄本、用品丟失在飛機(jī)客艙、跟機(jī)人員未上飛機(jī)等。當(dāng)然，我們要對違章行為零容忍是正確的，其道理不是針對違章的后果，而是針對員工違章的意愿和行為是公司不可接受的，因為如果不嚴(yán)管，就無法將所有人的所有違章行為可能造成的全部后果都控制在可接受的范圍內(nèi)，那就做不到習(xí)總書記對安全隱患零容忍的要求了。事實上，除了員工在重要工作中發(fā)生重大錯誤會直接威脅飛行安全外，其他影響飛行安全的機(jī)械故障跟可靠性管理關(guān)系密切。在大數(shù)據(jù)時代，單兵排故能力的重要性是日趨下降的，很多排故方法和技巧互聯(lián)網(wǎng)上都搜索得到，這是最基本的大數(shù)據(jù)應(yīng)用就可以解決的。舉個例子：水龍頭漏水，造成了地面幾處積水，墻上更多處被濺上了水，我們擦地和擦墻的本領(lǐng)再高超也不如有本領(lǐng)去關(guān)掉水龍頭，有本領(lǐng)關(guān)掉水龍頭不如有本領(lǐng)讓它盡可能不再漏水、或者在預(yù)判可能發(fā)生漏水之前將其更換；如果來不及徹底解決漏水，那就先處理好地面和墻面的積水為處理漏水贏得時間，同時在地面上做一些鋪墊，這樣濺水的問題也就不會發(fā)生了——這就是可靠性管理。抓好可靠性管理，對飛行安全品質(zhì)的提高、對落實民航局馮局長“不帶疑問上天”的要求至關(guān)重要。（2）從IT技術(shù)的應(yīng)用與安全管理的關(guān)系發(fā)力：在前文中已有論述，與其不斷絞盡腦汁在安全管理上推陳出新，另立門派，不如把抓落實之外的時間、精力、資金，多在IT技術(shù)上投入些，讓科技在機(jī)務(wù)維修工作的各領(lǐng)域發(fā)展得快一些，那樣一定會助推安全管理結(jié)果的提高。（3）從行政管理效率與安全管理的關(guān)系發(fā)力：也許很多人從來沒想過，抓安全工作跟行政管理效率有什么關(guān)系，可以肯定地說：有。阿里巴巴公司有個規(guī)定，每天晚上留下來加班的員工可以在公司吃免費(fèi)的晚餐；后來阿里的前任副總裁衛(wèi)哲發(fā)現(xiàn)有一些員工只是為了吃免費(fèi)的晚餐才留下來，吃完飯就走了。他隨即出臺了一項制度，需要加班的人員要當(dāng)日申請，部門審批，再由辦公室統(tǒng)計人數(shù)，發(fā)放飯票，憑票用餐，按加班規(guī)定的時間考勤。如此，沒人再蹭飯了。一年后，衛(wèi)哲算了一筆賬，經(jīng)過分析他發(fā)現(xiàn)食堂確實省了一大筆錢，但是與每天員工、部門領(lǐng)導(dǎo)、辦公室、食堂、檢查者為此規(guī)定額外投入的人力成本相比并不劃算，就果斷的取消了此規(guī)定。至此，我想說的是如果我們只重視法安天下，而忽視了德潤人心，長期禁錮于舊時代的條框、傳統(tǒng)低效的模式，讓一線員工在會議、培訓(xùn)和請銷假、報賬、派車等各類行政審批上耗費(fèi)過多的時間，勢必會影響到工作時的精力和情緒。這對其意識和行為的安全表現(xiàn)絕對有著不小的影響。所以，提高行政管理效率也一定會正向影響安全管理的結(jié)果。正所謂“政之所興在順民意，政之所廢在逆民心。”安全管理具有系統(tǒng)性，我們不能僅做加減法，尤其是不能只做加法，要學(xué)會積分法，通過不同維度統(tǒng)籌地提高安全管理水平就是積分法的途徑之一。此項針對解決矛盾五。
2、統(tǒng)一性與差異化運(yùn)作的辯證關(guān)系。“必須建立統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、規(guī)劃引領(lǐng)、市場運(yùn)作的領(lǐng)導(dǎo)體制和工作機(jī)制。”早在新中國成立前后，毛主席就提出過“彈鋼琴”的思想和工作方法，十個指頭都要動，但是十個指頭同時都按下去，那也不成調(diào)子。要產(chǎn)生好的音樂，十個指頭的動作要有節(jié)奏，要互相配合。我們在對各維修基地的作用、定位和發(fā)展上，也要認(rèn)清規(guī)模優(yōu)勢和成本差異是客觀規(guī)律，不能一概而論，也不能一葉障目。有什么樣的土壤就決定了它適合種什么東西。孟子說“物之不齊、物之情也。”正如同以政治經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度看，機(jī)務(wù)行業(yè)對供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思考應(yīng)圍繞著使機(jī)務(wù)生產(chǎn)力的供給能力更好的滿足廣大機(jī)務(wù)人日益增長的美好生活需要，從而實現(xiàn)新時代機(jī)務(wù)生產(chǎn)目的。習(xí)總書記講“社會化大生產(chǎn)的突出特點，就是供給側(cè)一旦實現(xiàn)了成功的顛覆性創(chuàng)新，市場就會以波瀾壯闊的交易生成進(jìn)行回應(yīng)。”在各地具體維修業(yè)務(wù)發(fā)展上的差異化非常重要，不能千篇一律、歸于一尊。在哪里基礎(chǔ)好，天時地利人和，能形成規(guī)模優(yōu)勢，有成本優(yōu)勢，政府支持，就在哪里大力發(fā)展，開疆?dāng)U土。不論是深度維修、勤務(wù)工作還是第三方業(yè)務(wù)，要想在資源薄弱、或是在當(dāng)?shù)乜陀^上處于競爭劣勢的地方發(fā)展，就得依靠投資，或是兼并資產(chǎn)優(yōu)良的當(dāng)?shù)仄髽I(yè)等快速有效辦法。否則，在當(dāng)?shù)貨]房沒地沒政策，霸王硬上弓，成本高，基礎(chǔ)差，事倍功半，競爭不過別人，想要健康發(fā)展是不符合市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律的。此項針對解決矛盾八。
3、國產(chǎn)化資源的協(xié)調(diào)發(fā)展。要著眼于民航中國制造2025，持續(xù)推動民航維修產(chǎn)業(yè)的國產(chǎn)化程度，大力支持國產(chǎn)PMA零部件和機(jī)上娛樂系統(tǒng)等機(jī)上機(jī)下飛機(jī)系統(tǒng)、部件的國產(chǎn)化程度。我們都清楚，飛機(jī)零部件價格的高昂，一直以來在這方面受制于國外制造商，對航空公司運(yùn)行成本和效率影響巨大。早在中共十八屆五中全會上就強(qiáng)調(diào)要“鼓勵民營企業(yè)依法進(jìn)入更多領(lǐng)域，引入非國有資本參與國有企業(yè)改革，更好激發(fā)非公有制經(jīng)濟(jì)活力和創(chuàng)造力”。中國有著一大批世界一流的公司，例如：華為、阿里巴巴、騰訊等，他們有足夠的能力開發(fā)出先進(jìn)、穩(wěn)定的機(jī)載娛樂系統(tǒng)，讓機(jī)上娛樂有更好的用戶體驗，甚至是推出機(jī)上網(wǎng)購的特殊優(yōu)惠、搶一搶航空公司發(fā)給旅客的專屬紅包等等。隨著中國民航國際地位和話語權(quán)的提高，相信未來國產(chǎn)零部件的市場份額必定大幅提升，這是屬于機(jī)務(wù)人的舞臺。此項針對解決矛盾二、三、七。
三、“綠色”：
“綠色發(fā)展，就其要義來講，是要解決好人與自然和諧共生問題。人類發(fā)展活動必須尊重自然、順應(yīng)自然、保護(hù)自然，否則就會遭到大自然的報復(fù)，這個規(guī)律誰也無法抗拒。”對機(jī)務(wù)行業(yè)來說，“綠色”主要體現(xiàn)在環(huán)保、節(jié)約和健康三方面。
1、環(huán)保。古人云“水光山色與人親，說不盡，無窮好”，道出了人們對美好自然發(fā)自內(nèi)心的向往。十九大報告也明確指出“綠水青山就是金山銀山”。機(jī)務(wù)工作至少在以下幾方面能對環(huán)保做出貢獻(xiàn)：（1）多用電少用油。全面使用新能源車輛，包括機(jī)坪生產(chǎn)用車、勤務(wù)車輛、拖車等特種車輛。日后更多的車輛將會逐漸普及為新能源車輛，再過二三十年甚至有可能會普及為新燃料車輛。所有短停、航后的飛機(jī)在地面期間必然用電，民航企業(yè)應(yīng)協(xié)助機(jī)場更廣泛地普及以電供電的保障模式。（2）多用機(jī)器少用人。習(xí)總書記在中央政治局集體學(xué)習(xí)時提出倡導(dǎo)推廣綠色消費(fèi)。人類的生存模式本身就是不夠環(huán)保的。直接層面上人吸入氧氣、呼出二氧化碳，人吃的是物、排的也是物；間接層面上人類生活在滿足物質(zhì)文明和精神文明需求的同時也在污染著環(huán)境。厭煩霧霾的是人、可制造霧霾的也是人。如果能在生產(chǎn)一線，尤其是大量的重復(fù)作業(yè)、流水線作業(yè)、夜間作業(yè)的崗位上用機(jī)器或機(jī)器人替代部分人力資源，則在科技進(jìn)步，將機(jī)務(wù)行業(yè)整體向價值含量更高的上游發(fā)展的同時也對環(huán)保做出了貢獻(xiàn)。（3）開發(fā)高新技術(shù)產(chǎn)品。隨著飛機(jī)的更新?lián)Q代，飛機(jī)部件材料的技術(shù)進(jìn)步，使得燃油消耗大大降低，在節(jié)約成本的同時也促進(jìn)了環(huán)保，這是大家所共知的。而其他方面能提升環(huán)保的技術(shù)、產(chǎn)品卻尚未普及。舉例來說：飛機(jī)落地瞬間，原本靜止的機(jī)輪在地面與飛機(jī)相對速度的作用下急劇加速，橡膠與地面的摩擦不但造成胎面的磨損，也對空氣造成了污染，這就是我們常見到的飛機(jī)落地后的黑煙現(xiàn)象。可是如果在機(jī)輪上設(shè)計一個馬達(dá)，在起落架放下后驅(qū)動機(jī)輪轉(zhuǎn)動，使其在接地前基本與飛機(jī)速度相近，就會大大的減少由此帶來的損耗和污染，據(jù)說已有國外航企開始著手研究。（4）航化品的管理。航化品，尤其是危險品，對人的傷害和對環(huán)境的污染在現(xiàn)階段并未得到足夠的重視。從選擇、使用，到剩余品和報廢品的處置都應(yīng)該加強(qiáng)培訓(xùn)、加大管理上的重視。如果做到了庫存合理、存儲合規(guī)、精準(zhǔn)領(lǐng)用、正確使用、減少浪費(fèi)、正確處置剩余品和報廢品，除了節(jié)約成本之外，對人身安全和環(huán)保工作也會大有幫助。此項針對解決矛盾一、二、五。
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