但是訓練和實戰的差別很大，可以說完全是兩碼事。

為了使任務獲得成功，以色列戰機在飛行中不能被北非國家、敘利亞甚至美國海軍艦船的雷達發現，結果就導致航線非常曲折，航程遠長于直飛航線。為了營救可能彈射的飛行員，以色列在馬耳他外海預先部署了一艘搭載直升機的軍艦。此外以色列空軍在8架主攻F-15外又增加了兩架備用F-15，這兩架飛機在抵達第一空中加油點后就返航，以防主攻機隊的飛機出現任何機械故障。

盡管這次行動的航程是前所未有的，但F-15將在這次實戰中證明其強大的遠程打擊能力。實際上，F-15A-D本來就能通過掛載MK82、83和84等鐵炸彈獲得可觀的對地攻擊能力，但以色列空軍是唯一認真開發這項能力的用戶。但對于“木腿行動”這樣的高精度轟炸行動來說，光能投擲鐵炸彈是遠遠不夠的。參加行動的6架F-15D經過了改裝，能掛載和引導兩枚907千克GBU-15電視制導滑翔炸彈，后座飛行員的角色也變成武器官，通過機腹掛載的雙向數據鏈吊艙遙控滑翔炸彈。以色列空軍需要通過定點清除向巴解組織乃至全世界宣告：以色列空中力量能夠向躲藏在世界任何角落的敵人展開報復，并帶去毀滅性的后果。

參加行動的6架F-15D經過了改裝，能掛載和引導兩枚907千克GBU-15電視制導滑翔炸彈

GBU-15從12000米高空投擲時的滑翔距離約38公里，不過在實戰中一般從7600米高度投擲，射程約19-24公里。主攻編隊中的兩架F-15C是最后向目標投彈的飛機，在機腹中線掛架用多聯彈射掛架掛了六枚227千克Mk82通用炸彈。除了上述空地武器外，參加行動的Baz還掛載了AIM-7“麻雀”導彈，20毫米火炮也備彈940發(D型是510發)來對付空中威脅。

參戰噴氣機在任務前都遮住了所有國籍識別標記。第一波三架Baz接近海岸線時投擲了GBU-15炸彈并準確擊中目標，很快第二波次三架Baz也投下了各自的GBU-15。領機隨后加入最后兩架F-15C編隊，讓前5架已經投彈的F-15D轉彎向東返航，三架飛機進入目標區域，F-15C投下最后的鐵炸彈，F-15D領機則進行觀察并拍攝損傷評估照片。

參戰噴氣機在任務前都遮住了所有國籍識別標記

幾乎所有炸彈都擊中了各自預定目標，完全摧毀了巴解組織總部。以色列空軍的行動獲得了巨大成功，達成了作戰目標并消滅大量巴解組織成員(以色列空軍聲稱炸死了約60名巴解組織成員，其他方面聲稱死亡人數達數百人)。盡管這次行動招致了來自美國等國際社會的強烈譴責，但以色列人向世界表達的信息已再清晰不過。以色列空軍意識到多年以來牢牢掌握地區制空權的F-15 Baz機隊能夠做得更多，可以成為瞄準以色列國境外敵人的威懾力量。

幾乎所有炸彈都擊中了各自預定目標，完全摧毀了巴解組織總部

“攻擊鷹”和FAST保形油箱

雖然以色列對這次遠程攻擊行動的詳細信息保密，但美國情報機構事后肯定知道了以色列空軍是如何實施行動的。原來經過少許修改的F-15C/D Baz就能執行遠程打擊任務，這對美國空軍的F-15E“攻擊鷹”計劃無疑起到了巨大的推動作用。F-15E的設想起源于70年代中期，麥道公司和美國空軍已經構想出了“攻擊鷹”的多個不同構型。

在“木腿行動”后的短短一年，F-15E擊敗了F-16XL后進行了正式首飛，1988進入美國空軍服役，不過首批飛機并不具備完全作戰能力。

F-15E最大的特點之一就是安裝了保形油箱，這種安裝在機身兩側的3200升保形油箱也被稱為FAST包(燃油和傳感器戰術包)，但并不是首次出現在F-15上。事實上FAST包早在70年代中期就裝機試飛了，F-15C/D甚至改裝過A/B型都能安裝，F-15E的FAST包只是略有不同而已。在麥道設想中，FAST包不僅可用于容納燃油，還能容納武器、電子設備、各種傳感器、火箭發動機、伙伴加油設備，甚至用來裝貨，當然最后除了裝油外其他功能都沒有實現。

在麥道設想中，FAST包不僅可用于容納燃油，還能容納武器、電子設備、各種傳感器、火箭發動機、伙伴加油設備，甚至用來裝貨，當然最后除了裝油外其他功能都沒有實現

事實上FAST包早在70年代中期就裝機試飛了，F-15C/D甚至改裝過A/B型都能安裝

　
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