當F-15問世時，是一架純粹的空戰戰斗機，設計師們遵循了“沒有一磅重量用于對地”的設計思想。所以在F-15E“攻擊鷹”問世之前，以色列空軍到底是如何把他們的F-15一步步改造成遠程多任務打擊戰斗機的呢?這篇文章將為您解惑。

需要一種能改變游戲規則的戰斗機

以色列人與F-15的戀情始于一項戰斗機采購，面對周圍阿拉伯國家不斷從蘇聯和法國購進越來越先進的戰斗機，以色列人坐不住了。20世紀70年代中期，以色列空軍飛行員赴美測試了F-14“雄貓”和F-15“鷹”戰斗機，最后他們選擇了老鷹，并賦予該機“隼”的綽號(希伯來語的“Baz”)。

1976年，以色列在“和平狐貍”對外軍售項目中接收了F-15首批訂單中的頭兩架單座F-15A和兩架雙座F-15B。這批飛機主要用于測試、訓練和評估，讓以色列空軍做好全面迎接Baz的準備。余下19架F-15A和兩架F-15B在1978年交付，裝備了泰勒諾夫空軍基地的第133中隊。

1976年，以色列在“和平狐貍”對外軍售項目中接收了F-15首批訂單中的頭兩架單座F-15A和兩架雙座F-15B

Baz的到來使以色列空軍的作戰能力有了質的飛躍，要知道此前以色列裝備的可是F-4、A-4和“幻影”系列戰斗機，Baz在70年代算是中東地區的最先進戰斗機了，好吧，伊朗不斷增加的F-14A機隊除外。

Baz很快就成了整個國家的驕傲，到今天仍然如此，只有最優秀的飛行員才有資格駕駛這種飛機。顯然這種專為空戰而生的戰斗機被視為以色列的守護者，是一種能確保以色列空軍保持壓倒性空中優勢的武器。

以色列的F-15A/B很快就證明了自身的價值，1979年6月27日在黎巴嫩上空擊落了5架敘利亞米格-21，9月又獵殺了更多的敘利亞飛機。在接下來的1981年2月13日，Baz擊落了F-15最初設計時的假想敵——一架高空高速飛行的敘利亞米格-25。

以色列F-15在“巴比倫”行動中承擔支援任務，這是以色列空軍對伊拉克核反應堆的一次大膽突襲，6架F-15為8架執行轟炸任務的F-16戰斗機提供空中護航。這次高風險任務獲得了巨大成功。

Baz機隊在1982年的黎巴嫩戰爭中又斬獲數多戰績。以色列空軍的摩西·馬姆海法-梅爾尼克是這樣描述Baz對付敘利亞米格時的壓倒性優勢的：

“我們一直在消滅黎巴嫩上空的敘利亞戰斗機，并且做到了最好。每支試圖越過邊境攻擊侵黎以軍的敘利亞戰斗機小隊都基本被擊落，偶爾會有掉隊單機逃脫，返回敘利亞告訴他人這里發生的恐怖事情。我們獵殺得很愉快，基本上擊落了所有起飛敵機，踩斷了敘利亞空軍的脊梁——米格-21和米格-23。對我們中隊而言，戰場更像是一個射擊場。”

20世紀80年代初，以色列空軍開始接收更先進的F-15C/D Baz。18架F-15C和8架F-15D在1982-1983年間交付，盡管這些飛機的外觀與A/B型區別不大，但在幾乎所有方面的性能都比前輩突出。這些F-15C/D并不是用來取代A/B型的，而進一步加強和發展以色列所珍視并經過實戰考驗的Baz機隊，并將與不斷增架的F-16A/B機隊高低搭配。

Baz機隊在1982年的黎巴嫩戰爭中又獲戰績

“木腿行動”——“鷹”式多用途戰斗機的誕生

1985年10月1日，Baz的作戰使用方式被完全改變。六架F-15D和兩架F-15C從以色列基地起飛長途奔襲1900公里，飛越地中海空襲了位于突尼斯海岸的巴解組織總部復巴。這次復雜而危險的打擊行動被稱為“木腿行動”，是為了報解組織謀殺三名以色列人，巴解組織聲稱他們是以色列間諜。

這次行動在當時是以色列空軍執行過的距離最長的任務，全虧了Baz的強悍的續航能力，尤其是C/D的內油比A/B增加約900千克，還能可以安裝保形油箱。此外以色列空軍新采購的空中加油機也幫了大忙，參加行動的兩架KC-707加油機同時還是空中指揮所。

參加行動的兩架KC-707加油機同時還是空中指揮所

以色列的加油機采購于1983年，同時，給Baz增加精確制導打擊能力的念頭也開始滋生。到1985年，Baz機組已經接受了相關訓練，相關精確制導彈藥和裝備也已經準備好。
　
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