導(dǎo)致此次事故的原因很可能是：

1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)（左側(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)）高壓渦輪盤(pán)在起飛滑跑過(guò)程中發(fā)生了斷裂，碎片飛出擊穿了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，進(jìn)而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)起火。

高壓渦輪盤(pán)第一級(jí)斷裂，很可能是在發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程中，對(duì)該部件后側(cè)U型槽進(jìn)行加工時(shí)超過(guò)了容許極限。從這里開(kāi)始，渦輪盤(pán)開(kāi)始產(chǎn)生低周疲勞裂紋，在發(fā)動(dòng)機(jī)之后的運(yùn)行過(guò)程中該裂紋不斷增大。

關(guān)于為什么這一缺陷在生產(chǎn)中未被發(fā)現(xiàn)，推測(cè)很有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)制造商在檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)這一缺陷。至于渦輪盤(pán)上的裂紋，也很有可能是發(fā)動(dòng)機(jī)公司在無(wú)損檢測(cè)時(shí)未發(fā)現(xiàn)這些缺陷和裂紋。

1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)起火，很可能是由于渦輪盤(pán)破裂的部分飛出產(chǎn)生的沖擊力擊穿了發(fā)動(dòng)機(jī)艙壁，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然停轉(zhuǎn)產(chǎn)生的磨損負(fù)荷，導(dǎo)致燃油和滑油熱交換器外壁產(chǎn)生了裂紋，燃油通過(guò)裂紋噴灑到了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的熱量集中部分，1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)因此起火。

JTSB分析到：

事發(fā)時(shí)（約12:38），風(fēng)速約20節(jié)，風(fēng)向幾乎與34R跑道正切。火焰和煙霧以及1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)騰起的火焰被風(fēng)吹向了下風(fēng)面，即飛機(jī)的左側(cè)，這也是煙火未對(duì)飛機(jī)和客艙產(chǎn)生較大影響的緣故。

在緊急撤離時(shí)，是從飛機(jī)的右側(cè)即上風(fēng)面進(jìn)行的，該側(cè)幾乎未受火焰和煙霧的影響。但是，在緊急撤離滑梯打開(kāi)以后，R5滑梯卻滑到了飛機(jī)的機(jī)體下方
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：這架飛機(jī)緊急撤離時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還在運(yùn)轉(zhuǎn)，一個(gè)滑梯脫落(2)