關于渦輪盤斷裂的原因，JTSB分析到：

U型槽處的裂紋由于每次飛行產生的重復應力不斷增大。航空公司在拆除了HPT單元后對HPT第一級渦輪盤進行了FPI檢測，但是并未發現裂紋。通過對斷裂件表面的分析，大致推斷U型槽處的裂紋應該在上一次檢測（2014年11月12日）前就存在了。基于以上事實可以推斷，在之前的FPI檢查中以及之后的航后檢查中都未發現的裂紋在一次次的重復應力下變得越來越容易發生斷裂。

JTSB對發動機的損壞進行了分析：

第一塊碎片是在離跑道頭680米處發現的。該碎片經過比對與HPT第一級渦輪盤缺口一致。渦輪盤的損壞導致了燃油和滑油的泄漏，泄漏的燃油和滑油在和發動機高溫部件接觸后發生了燃燒。

除此外，燃油和滑油熱交換器雖然未受到外力損傷，但是檢測也發現其內部出現了裂紋。

JTSB寫道：“當HPT第一級渦輪盤斷裂飛出時就產生了上述部件內的裂紋，碎片之后擊穿了渦輪艙，產生了巨大的沖擊力。加之發動機驟停產生的磨損載荷加劇了裂紋的產生。”

JTSB分析到，機組在發動機起火后釋放了第一個滅火瓶，火警提示因此消失了5-10秒，之后火警警報再次響起，機組釋放了第二個滅火瓶，警報再次消失約5-10秒，接著再次響起。于是機長決定撤離飛機。

JTSB分析到，
　
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