所以，當時的風矢量應該是335°的發動機噴射氣流，以及60°幾乎正切跑道方向的自然風（風速約20節）的矢量和，即風向7°風速約37.5節。
該風速已經超過了正常放滑梯的最大允許極限（25節）約1.5倍。”
e點評
1、不知道是否有其他因素干擾，也不清楚最終導致9名旅客受傷是否與之有關，但機組執行緊急撤離時偏離了檢查單程序——開始撤離時并未關閉右發。從安全教育的角度，這起案例很珍貴，充分說明了嚴格按照檢查單步驟執行程序的重要性；
2、一份嚴謹詳細的調查報告才能讓后來者吸取足夠的經驗教訓，從而讓這起事件從安全管理的負資產變為正資產，不僅對事發公司如此，對于民航屆也是如此；
3、雖然這起案例中滑梯脫落有發動機噴射氣流的影響，但在另一個著名的緊急撤離案例《EK521初步事故調查報告解讀之二：緊急撤離和救援表現》中，我們分析過滑梯的取證標準中25節風速的限制是否足夠的問題，同樣值得關注。可以回顧一下。
