通過提供高質量的物流服務，公司在中高端市場保持領先地位，享受較高的品牌溢價。2014年-2018年6月，公司快遞業務單票收入分別為23.5、23.8、22.15、23.1和22.6元，遠高于行業平均水平，2017年公司單票毛利4.64元，遠高于通達系單票毛利0.4~0.65元。中高端商務件和電商件對快遞價格敏感性相對較低，更重視服務質量的提升和時效性，為公司減少價格戰壓縮利潤的風險。2017年公司單票收入較2014年減少1.7%，低于對應行業7.8pcts。
2009年首家民營貨運航空公司順豐航空成立，經過近10年快速建設，成為當前國內最大的貨運航空公司和國內航空貨運最大貨主。2018H1公司航班總數達68.8萬次，覆蓋34個國家和地區，發貨量占全國航空貨運總量24%。同時航空發貨量占公司總業務量的22%，航空貨運規模效應和先發優勢或逐漸顯現。
截至2018年6月30日，公司擁有44架自有全貨機，運力約1000噸，租賃全貨機13架，橫向比較EMS擁有33架飛機，運力約640噸，圓通航空擁有12架貨機，運力約84噸，公司機隊規模和運力優勢明顯。對標UPS和FedEx超過600架的機隊規模，公司在航空貨運的布局仍有較大提升空間。
順豐通過自營（與航空公司直接合作）、代理（貨運代理）或三方合作（順豐、航空公司、代理）等合作模式，向國內外90余家航空公司獲取穩定的客機腹艙資源，航線1977條，通達國內外�；诿窈胶桨鄷r刻遵循"歷史優先"的分配原則，航權時刻取得后永久有效，較后來者有明顯優先權。航空貨運中，擁有優質的航權時刻是保證快遞時效的關鍵因素。
截至2018年6月30日，順豐航空共有約138對時刻，覆蓋全國（含港澳臺）39個大中城市。航空貨運樞紐布局方面，公司先發優勢明顯，逐步由點對點和線型跳躍式向軸輻式發展，形成以杭州為全國航空樞紐，深圳、北京為區域衛星樞紐。而杭州蕭山、北京首都、深圳寶安機場貨運量位列全國前列水平，搶先布局樞紐機場將有效支撐公司未來航空貨運業務進一步發展。
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