鑒于航空航天領域產(chǎn)品的使用條件和特殊的使用需求，其所使用的漆料和涂層也必須具備足夠牢固性和持久耐用性。例如,在飛機飛行至巡航高度時，飛機外表面的蒙皮漆和涂層則需要耐得住極端溫度，并需要保證機身耐腐蝕和耐強紫外線照射。

再者，被涂覆部件通常也是在強應力環(huán)境下工作。例如，航空發(fā)動機的表面涂層的使用溫度從發(fā)動機前端的遠低于0℃(32℉)到高低壓壓氣機的500℃(932℉)，甚至到高達800℃，而且發(fā)動機還會產(chǎn)生的強烈震動。事實上，發(fā)動機這種復雜構件內(nèi)部選擇涂層時還受到很多方面的限制，甚至要求某些涂層的耐腐蝕壽命必須長達20年之久。

涂層需與機身貼合

位于德國漢堡航空涂料公司美凱威奇公司（Mankiewicz）認為，除了承受極端溫度變化和抗紫外線，涂層還需要具備與機身收縮舒張能力相匹配的柔韌性以及持續(xù)保持飛機自身的色澤度和色彩的能力，如美凱威奇的ALEXIT面漆、底漆和清漆就具有足夠的靈活性。該公司認為，“盡管大多數(shù)外部底漆確實具有柔韌性，但有一個主要的弱點是，其與新型復合材料（能夠輕易承受的極端運動和振動）相比，底漆的柔韌度非常有限。”因此美凱威奇公司開發(fā)了全新的底漆ALEXIT FlexPrimer 493-23，以滿足當前最新航空復合材料所提出的要求。

飛機上使用的涂層通常都需具備耐腐蝕性、穩(wěn)定性和耐久性的特點，如耐航空燃油、液壓滑油等其他與飛機長期接觸的物質(zhì)的腐蝕，而且可以使用很長時間。由于航空業(yè)是相對保守的行業(yè)，安全是其行業(yè)發(fā)展的底線，所以在新產(chǎn)品仍有一些性能不確定性時，用戶是不可能用高昂風險的代價去換取部分性能優(yōu)勢的。這也是該領域新技術變革步伐較緩的原因所在。在涂層方面也不例外，航空公司要求在使用新型涂層前，必須進行充分的論證。 

位于美國克利夫蘭的宣偉涂層公司（Sherwin-Williams）也稱“新涂料的合格取證過程經(jīng)常需要持續(xù)數(shù)年之久”。宣偉公司成立于1866年，是美國最大的涂層業(yè)專營公司，產(chǎn)品幾乎涉及所有涂層種類。該公司擁有當前航空公司所需的所有涂層及其技術支持，為民用航空、通用航空、軍用航空等市場領域服務超過80年。該公司的油漆和涂層大多數(shù)應用于飛機外機身。 
　
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