陸峰/民機戰略觀察

01獅航和埃航出事737max照片

波音737MAX是波音737裝配新發動機的衍生機型，該機延續了737系列的良好市場表現，自項目啟動以來已經獲得5011架訂單，交付運營350架，其中國內共運營90架（截至2019年1月底）。然而，自去年10月底以來，短短5個月內，該機已經發生了兩起災難性墜機事故，其安全性受到公眾的普遍質疑。

本文將基于目前的公開事故信息以及相關情報研究的角度對737MAX-8墜機事故的原因進行初步分析，提出對我國航空業的啟示和建議。

一、兩起空難概況

2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空公司的波音737MAX型客機起飛后6分鐘墜毀，機上的149名乘客和8名機組人員不幸全部遇難，其中包括8名中國乘客。然而這不是首起737MAX空難，2018年10月29日上午，印尼獅航一架由波音737MAX執飛的飛機，在從雅加達起飛大約13分鐘之后失聯、墜毀，機上189人不幸全部罹難。

這兩架失事飛機都是波音公司生產的737MAX-8型客機，均為機齡不超過1年的新飛機，而且發生墜毀的時間都是在飛機起飛幾分鐘后。更為巧合的是，根據Flightradar24數據顯示，失事埃航客機的飛行數據記錄了飛機最后的軌跡，飛機在起飛后，曾經有過突然下降的跡象隨后又有拉升，之后消失在追蹤畫面中，該現象與印尼獅航客機失事前的飛行軌跡頗為相似。

初步調查表明：獅航空難是飛機信號系統接收到一個假信號，信號顯示飛機‘抬頭’，所以飛機自動失速控制系統持續給出了‘低頭’的指令，機組人員與飛機自動失速控制系統搏斗很長時間，但最終還是發生了墜機悲劇，而埃航空難在飛行過程中也發生了不正常的爬升與下降及飛行速度超速的現象，這表明獅航空難后，雖然波音公司做出了安全復查和的適航公告等措施，但是這些措施可能并沒有解決掉737MAX-8飛機的安全隱患和設計缺陷，從而造成了埃航客機失事。

二、空難原因分析

目前，埃航空難剛剛發生，其失事原因還在進一步的調查中，本文主要通過波音申請涉及自動失速保護系統的專利和獅航空難的初步調查結果等進行分析。

據悉，波音737MAX-8配備了自動防失速系統，即“機動特性增強系統（MCAS）”。飛機飛行時機頭越高，攻角越大，當攻角超出一定范圍時，飛機面臨失速風險。MAX-8配備的自動防失速系統一旦判斷飛機失速，可以無需飛行員介入即接管飛機控制，并使飛機低頭飛行，以改出失速。
　
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