有意思的是，本來發生空難的航空公司是埃航和獅航，但是埃航和獅航卻沒有就此發起停飛行動，發動停飛決議的是中國民航局CAAC。這一次停飛決議發出之后，立即得到了世界各國的響應，中國之后，埃塞俄比亞，印尼，阿根廷新加坡等國都陸續跟進，沒幾天，英國，歐盟都加入了停飛大軍，尤其歐盟，徹底停止任何波音737MAX飛入和飛出歐盟，也禁止任何737MAX飛機在歐盟內部飛行。

之前的國家和地區停飛，都是航空工業并不發達的區域。但歐盟的停飛禁令卻讓美國人吃不消。原因是：在民航界，歐洲和美國具備相同的技術實力和使用經驗，具備相同的技術權威。

面對中國和歐洲的停飛，波音公司感受到了巨大的壓力，立即做出了回應，表示波音公司一直以來的最在意的核心就是安全，波音所有員工和領導層都是如此……當然，這種冠冕堂皇的聲明并沒有挽救波音的名聲，美國總統特朗普在埃航空難后不到一周，也宣布停止美國航空公司的一切737MAX飛機飛行，包括737MAX8，MAX9，MAX10。全世界各國停飛，對于波音公司來說是極不情愿的，737MAX飛機交付了將近300架，一天的經濟損失就有上千萬美元。

對于這一次停飛禁令，起跑的就是中國民航局。中國民航局事后解釋，鑒于埃航和獅航事故的嚴重共通性：同一款飛機，又都是出廠幾個月的新飛機，而且失事征兆高度一致，都是起飛不久立即墜毀，有鑒于此，可以立即判斷，737MAX飛機一定有問題。

獅航事故復盤解讀：飛機逃過一劫，逃不過第二劫

一份極其詳細、具備說服力的空難事故調查報告，卻遭遇廠家“惡意賴賬”，死活不愿意承擔起應付的賠償責任，這在人類航空事故史可謂絕無僅有。這種絕無僅有的情況發生在獅航空難之后。飛機型號是波音737MAX8，起飛12分鐘后，飛機連同機上189人一同墜入大海，飛機粉身碎骨，而事故遇難旅客的遺物只能找到些鞋子。

事發前一天10月28日航班運行情況

2018年10月28日，注冊號PK-LQP的波音737-8（MAX）飛機，由印尼獅航運營，從巴厘島登巴薩國際機場到雅加達機場，航班號為LN1043，飛行前檢查，正駕駛員和機務特意做了交流，并進行了相應的檢查，包括更換攻角傳感器并進行了測試。

這架飛機于晚上1420 國際時間（2220當地時間）起飛。飛機數據記錄儀DFDR顯示，從地面滑跑開始到全飛行過程中，抖桿器不斷活動（這是飛機的正常設計，飛機攻角超標失速，飛機操縱桿會抖動特別提示飛行員注意）。

起飛才120米，飛機就自動俯沖，不過運氣好，飛行員取消了自動俯沖功能。

在400英尺（120米）高度時，飛行員注意到主顯示器上出現了空速不一致警告（為了安全起見，飛機配備有2套空速表儀器，所以會有2個空速讀數，正常情況下，就顯示一個，不正常情況下一套儀表故障就會出現2個不同讀數），正駕駛員將操縱權移交給副駕，并交叉檢查了主顯示器和備用顯示器的讀數，最終發現左側的主顯示器有問題，正駕駛員發現飛機在自動調節飛機低頭，正駕駛員將操縱面配平開關切換到切斷，然后副駕繼續手動操作，直到航班結束都沒有使用自動駕駛儀。
　
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