作為開篇，我想先講述一款機(jī)型是如何制造出來了，為什么要這樣造，要經(jīng)歷哪些階段。所以第一篇就是 《明白客機(jī)的制造流程》。

概念性設(shè)計(jì)

飛機(jī)的概念性設(shè)計(jì)其實(shí)就是調(diào)研，當(dāng)飛機(jī)制造公司有想法制造一款新客機(jī)時(shí)，都會(huì)先進(jìn)行這一步。問問航空公司的需求，問問供應(yīng)商的技術(shù)能否支持，同時(shí)也會(huì)將自己的一些構(gòu)想推銷給航空公司，看看大家的反映。這個(gè)階段大家都可以天馬行空，也可以自以為是。但是隨著項(xiàng)目深入，大家會(huì)很仔細(xì)地研究未來需求，然后分析可行性，把飛機(jī)的大概輪廓確定下來，比如說是一架多少座級(jí)的飛機(jī)，要飛多遠(yuǎn)，用多少個(gè)引擎等。這個(gè)階段的費(fèi)用都由飛機(jī)制造商自己承擔(dān)，和昂貴的開發(fā)費(fèi)用比起來這個(gè)階段的費(fèi)用是九牛一毛。

但是調(diào)研階段卻非常考眼光，選錯(cuò)了市場(chǎng)，這個(gè)飛機(jī)日后的日子就不好過了。就如空客當(dāng)時(shí)想著超大型飛機(jī)市場(chǎng)至少有500架，但是顯然除了中東油霸，能支撐A380的航線太少了。調(diào)研時(shí)間可以持續(xù)幾年時(shí)間，畢竟這個(gè)是為未來準(zhǔn)備的。

當(dāng)然飛機(jī)制造商那些自以為是的方案都不少，以為航空公司會(huì)喜歡結(jié)果被批得掉渣，波音就有兩個(gè)現(xiàn)成的。

在空客開發(fā)了A340系列后，麥道又搞MD11，波音本想搞767X，也就是日后的777項(xiàng)目，但是大家是否想過最早的777就是一款3發(fā)加長(zhǎng)版767航空公司肯定不買帳。

三發(fā)版777模型

波音又覺得航空公司肯定喜歡飛得快的飛機(jī)，于是又推銷音速巡航者，但是航空公司關(guān)心的是省油而不是快那么1、2小時(shí)到達(dá)目的地。這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)然也沒有立項(xiàng)，不過一些成果對(duì)日后的787還是有幫助的。

音速巡航者模型，該機(jī)被設(shè)想能以0.98馬赫的速度巡航

每次看到航空迷說以后應(yīng)該有多快的客機(jī)出來，應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。是的，也許以后技術(shù)不存在問題，但是市場(chǎng)不會(huì)接受，協(xié)和、2707、音速巡航者已經(jīng)很好反映這個(gè)事實(shí)。畢竟主流出行人群還是在意價(jià)格的。

A380原來也有2個(gè)A340機(jī)身拼在一起的構(gòu)型，發(fā)起人正是A340的總師。但是這個(gè)方案缺陷多多，當(dāng)然不可能被通過。這個(gè)階段就是要多想各種機(jī)身截面設(shè)想，考慮各種情況。事實(shí)上軍機(jī)也是如此，有些ATF方案不是也有鴨翼嗎?

　　A380的各種機(jī)身截面設(shè)想，最后還是選擇了傳統(tǒng)的圓形截面

A380在概念階段的設(shè)計(jì)構(gòu)想，這時(shí)的構(gòu)型可能多達(dá)數(shù)十種

所以商飛說調(diào)研C929，這個(gè)離立項(xiàng)還遠(yuǎn)，做做調(diào)研不是壞事，反正也花不了幾個(gè)錢，國(guó)家更不可能在調(diào)研階段就給錢，大家不要看到一個(gè)調(diào)研新聞就把C929等同于立項(xiàng)了。

　　C929想象圖

項(xiàng)目啟動(dòng) JDP階段

當(dāng)和航空公司聊完，知道他們的需求，并且判斷這個(gè)機(jī)型有市場(chǎng)前景，那么就會(huì)開始立項(xiàng)，對(duì)外宣傳項(xiàng)目開始，并且公布該機(jī)型的定義。例如這是架300座，雙引擎客機(jī)，油耗可以達(dá)到多少等最基本的數(shù)據(jù)。而且會(huì)公布有哪些啟動(dòng)用戶。

通常這個(gè)階段都會(huì)有啟動(dòng)用戶，這就是為什么要調(diào)研的原因。如747，泛美說你能做出來我就要，波音說你敢要我就敢做，這樣泛美就是747的啟動(dòng)用戶。啟動(dòng)用戶(嚴(yán)格來說應(yīng)該是第一批下訂單的航空公司)有什么好處，當(dāng)然有。搶個(gè)頭彩，可以宣傳自己領(lǐng)先業(yè)界，并且可以用低于正常的價(jià)格買到飛機(jī)。當(dāng)然也存在風(fēng)險(xiǎn)的，萬一這飛機(jī)沒有宣傳的好或者延期，那么航空公司就要承擔(dān)損失。當(dāng)然可以叫飛機(jī)制造商去賠，如國(guó)航買了15架77W(777-300ER)，因?yàn)?87延期，波音多賠了4架77W。商業(yè)世界是很現(xiàn)實(shí)的～

立項(xiàng)時(shí)能對(duì)外公布的參數(shù)都是很初步的，只有大體的輪廓。因?yàn)檫@時(shí)飛機(jī)制造商還需要和供應(yīng)商甚至航空公司一起完成好初步設(shè)計(jì)/聯(lián)合定義階段(JDP)。

JDP是一項(xiàng)非常重要的工作，將細(xì)化飛機(jī)的性能和要求，比如說引擎要達(dá)到多少推力，機(jī)身寬度需要設(shè)置一排9座還是一排10座，甚至對(duì)滑行道寬度、飛機(jī)轉(zhuǎn)彎半徑等都會(huì)進(jìn)行設(shè)計(jì)定義。把這個(gè)工作明確了，各系統(tǒng)零件供應(yīng)商就能知道要提供什么樣的產(chǎn)品來滿足這架飛機(jī)，是現(xiàn)有的還是需要額外開發(fā)(通常引擎都需要新開發(fā))。

JDP通常需要半年到一年時(shí)間來完成，在完成這個(gè)階段后，飛機(jī)制造公司就會(huì)公布一些信息，提供飛機(jī)一些比較詳細(xì)的數(shù)據(jù)，如是否采用復(fù)合材料機(jī)身、機(jī)身具體長(zhǎng)度寬度、航程載荷等。并且會(huì)公布時(shí)間表，什么時(shí)候首飛什么時(shí)候交付。因?yàn)樵贘DP階段，這些都是進(jìn)行過評(píng)估的，當(dāng)然也只是評(píng)估，會(huì)存在變數(shù)。有心人可以列一下1950年后哪些客機(jī)延遲了，看看有沒有超過半數(shù)。

這時(shí)飛機(jī)的具體設(shè)計(jì)要素會(huì)被凍結(jié)，不會(huì)發(fā)生根本性變化。