236號航班繼續(xù)向南飛行25分鐘，機(jī)艙內(nèi)看似一切正常，但是駕駛艙內(nèi)的燃油讀數(shù)愈發(fā)糟糕。在機(jī)長還是懷疑飛行電腦問題的時候，副駕駛德克提出異議，他檢查過后發(fā)現(xiàn)交換油箱和中央油箱都空了。但是不管機(jī)長相信與否，他們都別無選擇，必須通報燃油緊急狀況的信息，副駕駛德克正式向航管中心通報了燃油緊急情況。

圖5、飛行狀態(tài)的236號航班示意圖

早上6點(diǎn)13分距離第一次燃油警告還不到1小時，236號航班右側(cè)發(fā)動機(jī)就因缺乏燃油而停車。單靠一具發(fā)動機(jī)空客A330客機(jī)維持不了1.2萬米的巡航高度，他們必須馬上下降并嘗試輸出中央油箱和平衡油箱的燃油。在距離拉日什空軍基地217公里的地方，236號航班進(jìn)入了單發(fā)飛行模式。

在右發(fā)動機(jī)停止運(yùn)行13分鐘后，飛機(jī)的左側(cè)發(fā)動機(jī)也失去了動力，此時他們還有157公里的路程要走。失去了動力的236號航班變成了一架龐大而又寂靜的滑翔機(jī)，飛行員發(fā)現(xiàn)客機(jī)上失去了很多功能，機(jī)上僅有一個小型沖壓空氣渦輪機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，這提供的電力只能供飛機(jī)少部分功能運(yùn)轉(zhuǎn)。

副駕駛德克經(jīng)過計算發(fā)現(xiàn)飛機(jī)在目前的高度僅能滑翔15分鐘。失去動力后，客機(jī)每前進(jìn)5公里就會下降304米，飛行員的操作有任何閃失，他們就只能在海上迫降。現(xiàn)在機(jī)艙內(nèi)的壓力也在迅速下降，乘務(wù)員馬上分發(fā)救生衣要求旅客做好海上迫降的準(zhǔn)備。

圖6、1996年埃塞俄比亞航空961號航班因燃料耗盡，迫降在水面失敗，事故導(dǎo)致125人遇難，僅50人生還

大型噴氣式客機(jī)在海上迫降極具危險性，客機(jī)的漂浮能力很差，飛機(jī)一般會以尾部和水面接觸，這會折斷機(jī)尾并讓機(jī)身出現(xiàn)斷裂現(xiàn)象，客機(jī)雖然能夠在海上迫降并漂浮一段時間，但是機(jī)會渺茫。1996年埃塞俄比亞航空961號班機(jī)在燃油耗盡后迫降海面。飛機(jī)機(jī)翼觸碰到水面后斷開，造成125人遇難。如果236號航班也迫降在海面上，結(jié)局很可能以悲劇結(jié)尾。

飛行員和拉日什空軍基地的空管員取得聯(lián)系，并獲取機(jī)場的跑道信息。空軍基地的地面救援團(tuán)隊(duì)迅速集結(jié)完畢，準(zhǔn)備應(yīng)對236號航班的迫降。客機(jī)距離機(jī)場還有20公里，飛行員也在為迫降做最后的準(zhǔn)備工作，飛機(jī)的高度決定他們只有一次降落的機(jī)會。

飛行員操控飛機(jī)下降和減速，當(dāng)他們對準(zhǔn)跑道的時候，飛機(jī)的速度卻增加到了危險的臨界點(diǎn)，這個速度下他們很有可能沖出跑道。客機(jī)在無動力和襟翼的前提下，最佳降落速度為170節(jié)，他們的速度遠(yuǎn)高于這個數(shù)值。

　
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