輸油管路在5天的運營當中不斷的摩擦，最終在飛越大西洋的途中破裂。工程師介紹，發(fā)動機在被送來時并沒有兩根油管和托架，托架能夠使油管之間保持安全距離，如果拆掉舊發(fā)動機的托架再裝上新發(fā)動機上，油管就會相互絞纏在一起相互摩擦。

調查員在詢問越洋航空的維修工程師時發(fā)現其中還有更為嚴重的疏忽，工程師作證說他一直很擔心液壓組件的更換配件問題，并向他的上級報告了他的疑慮。公司還是決定讓這架有潛在安全隱患的客機重返航線，而不是等待新的零件送達。替代品和正確的零件相差只有幾毫米，但這看似微小的差距卻差點讓數百人命喪大西洋。

事故發(fā)生數日后，越洋航空公司公開承認事故屬于維護不當，并交納了25萬加元的罰金。整個事件尚未了結，調查員開始調查飛行員在事故中所扮演的角色。羅伯特機長和副駕駛德克向調查員詳細的描述了事發(fā)經過，現在這些調查內容依然沒有公布，空中客車公司認為飛行員并未妥善處理漏油情況。

圖10、 油管裂縫和劃痕

2002年8月羅伯特和德克同時榮獲客機飛行員協(xié)會的極高榮譽，以表彰他們在危機時的舉動和創(chuàng)下的客機滑翔距離記錄。空客公司也修改了燃料不平衡時的檢查程序，從此之后飛行電腦會對比飛行距離和油量，它也會在耗油量異常增加時提出更為明確的警告。

羅·羅也重新發(fā)布維修公告，警告客戶不能將兩種類似的零件相互取代使用。法國民航局和美國聯(lián)邦航空局發(fā)出了新的適航指令，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機的航空公司更改飛行手冊，并要求駕駛員在平衡兩側油箱油量之前，須確認是否為漏油所致，才可打開兩側油箱的轉換閥。

圖11、“英雄機長”的電影海報

天時地利人和，讓機長羅伯特和副機長德克在失去燃油的困境下創(chuàng)造了航空史上民用客機的滑翔距離記錄。加拿大的航空公司還根據此事拍攝了“英雄機長”的電影并于2010年上映，羅伯特機長亦出版同名自傳：Hands on Destiny（命運在握）�？蜋C公司和監(jiān)管部門新的適航標準也進一步的提高了客機的安全性，讓我們的客機更加安全。