輸油管路在5天的運營當中不斷的摩擦，最終在飛越大西洋的途中破裂。工程師介紹，發動機在被送來時并沒有兩根油管和托架，托架能夠使油管之間保持安全距離，如果拆掉舊發動機的托架再裝上新發動機上，油管就會相互絞纏在一起相互摩擦。

調查員在詢問越洋航空的維修工程師時發現其中還有更為嚴重的疏忽，工程師作證說他一直很擔心液壓組件的更換配件問題，并向他的上級報告了他的疑慮。公司還是決定讓這架有潛在安全隱患的客機重返航線，而不是等待新的零件送達。替代品和正確的零件相差只有幾毫米，但這看似微小的差距卻差點讓數百人命喪大西洋。

事故發生數日后，越洋航空公司公開承認事故屬于維護不當，并交納了25萬加元的罰金。整個事件尚未了結，調查員開始調查飛行員在事故中所扮演的角色。羅伯特機長和副駕駛德克向調查員詳細的描述了事發經過，現在這些調查內容依然沒有公布，空中客車公司認為飛行員并未妥善處理漏油情況。

圖10、 油管裂縫和劃痕

2002年8月羅伯特和德克同時榮獲客機飛行員協會的極高榮譽，以表彰他們在危機時的舉動和創下的客機滑翔距離記錄。空客公司也修改了燃料不平衡時的檢查程序，從此之后飛行電腦會對比飛行距離和油量，它也會在耗油量異常增加時提出更為明確的警告。

羅·羅也重新發布維修公告，警告客戶不能將兩種類似的零件相互取代使用。法國民航局和美國聯邦航空局發出了新的適航指令，要求所有空中客車A318-100、空中客車A319-100、空中客車A320-200、空中客車A321-100、空中客車A321-200、空中客車A320-111系列飛機的航空公司更改飛行手冊，并要求駕駛員在平衡兩側油箱油量之前，須確認是否為漏油所致，才可打開兩側油箱的轉換閥。

圖11、“英雄機長”的電影海報

天時地利人和，讓機長羅伯特和副機長德克在失去燃油的困境下創造了航空史上民用客機的滑翔距離記錄。加拿大的航空公司還根據此事拍攝了“英雄機長”的電影并于2010年上映，羅伯特機長亦出版同名自傳：Hands on Destiny（命運在握）。客機公司和監管部門新的適航標準也進一步的提高了客機的安全性，讓我們的客機更加安全。