圖7、迫降在拉日什空軍基地跑道越洋航空236號(hào)航班
羅伯特機(jī)長豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)起到了決定性作用,他以一連串的高難度轉(zhuǎn)向飛行讓飛機(jī)減速以便降落。越洋航空236號(hào)航班以45°的姿態(tài)滑翔,飛行員對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備做最后的降落。
副駕駛德克提醒機(jī)長客機(jī)沒有襟翼輔助,只有緊急剎車,擾流板失效,反推器失效,高度4千英尺,速度195節(jié)(361公里)……高度3千英尺,速度197節(jié)……高度2千英尺,速度200節(jié)……高度1千英尺,速度201節(jié)。就算飛行員能讓客機(jī)在跑道上著陸,由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效,剎車功能也會(huì)受嚴(yán)重影響。
最終,236號(hào)航班以重著陸的形式著陸,并瞬間爆掉了輪胎。羅伯特機(jī)長努力壓低機(jī)頭,在爆掉8個(gè)輪胎后,飛機(jī)搖搖晃晃的停在了跑道中央。救護(hù)車呼嘯而至,馬上進(jìn)行后續(xù)的救助工作。羅伯特機(jī)長和副駕駛德克創(chuàng)造了民航客機(jī)史上滑翔距離最遠(yuǎn)的記錄,他們的創(chuàng)舉也轟動(dòng)了全球。
圖8、爆掉輪胎的236號(hào)航班停在跑道上的情景
雖然236號(hào)航班贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù),但還有一個(gè)核心問題有待解決:這架先進(jìn)的A330型客機(jī)是如何突然失去燃油?
葡萄牙、加拿大和法國等相關(guān)調(diào)查部門展開了意外事故調(diào)查。調(diào)查員發(fā)現(xiàn),客機(jī)的油箱的確是空的,在很短的時(shí)間內(nèi)泄漏超過17噸的燃油,飛機(jī)上肯定存在很大的漏洞。工程師開始檢查燃油系統(tǒng),很快他們便發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的右發(fā)動(dòng)機(jī)有問題,236號(hào)航班的右發(fā)動(dòng)機(jī)有根很小的液壓管,這比輸油管要細(xì)很多,也許是由于液壓系統(tǒng)的震動(dòng),讓液壓管和大油管相互摩擦,最后磨穿了大油管,并導(dǎo)致了油管的斷裂導(dǎo)致大量的燃油泄漏。
調(diào)查員通過翻閱越洋航空的維修記錄,發(fā)現(xiàn)該客機(jī)曾在8月19日拆卸過右發(fā)動(dòng)機(jī),并換裝上羅爾斯·羅伊斯(羅·羅,Rolls-Royce)公司配件。調(diào)查員分析發(fā)動(dòng)機(jī)維修記錄后發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的錯(cuò)誤,236號(hào)航班事故并非由于設(shè)計(jì)的問題,而是由于維護(hù)不當(dāng)。羅·羅提供的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有液壓泵組件,為了解決這個(gè)問題,越洋航空的維修技師采用一個(gè)舊發(fā)動(dòng)機(jī)的零件,但是替換配件的尺寸和原裝零件并不適合。
圖9、右發(fā)動(dòng)機(jī)管線示意圖
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