圖7、迫降在拉日什空軍基地跑道越洋航空236號(hào)航班

羅伯特機(jī)長豐富的駕駛經(jīng)驗(yàn)起到了決定性作用，他以一連串的高難度轉(zhuǎn)向飛行讓飛機(jī)減速以便降落。越洋航空236號(hào)航班以45°的姿態(tài)滑翔，飛行員對(duì)準(zhǔn)跑道準(zhǔn)備做最后的降落。

副駕駛德克提醒機(jī)長客機(jī)沒有襟翼輔助，只有緊急剎車，擾流板失效，反推器失效，高度4千英尺，速度195節(jié)（361公里）……高度3千英尺，速度197節(jié)……高度2千英尺，速度200節(jié)……高度1千英尺，速度201節(jié)。就算飛行員能讓客機(jī)在跑道上著陸，由于發(fā)動(dòng)機(jī)失效，剎車功能也會(huì)受嚴(yán)重影響。

最終，236號(hào)航班以重著陸的形式著陸，并瞬間爆掉了輪胎。羅伯特機(jī)長努力壓低機(jī)頭，在爆掉8個(gè)輪胎后，飛機(jī)搖搖晃晃的停在了跑道中央。救護(hù)車呼嘯而至，馬上進(jìn)行后續(xù)的救助工作。羅伯特機(jī)長和副駕駛德克創(chuàng)造了民航客機(jī)史上滑翔距離最遠(yuǎn)的記錄，他們的創(chuàng)舉也轟動(dòng)了全球。

圖8、爆掉輪胎的236號(hào)航班停在跑道上的情景

雖然236號(hào)航班贏得了社會(huì)各界的贊譽(yù)，但還有一個(gè)核心問題有待解決：這架先進(jìn)的A330型客機(jī)是如何突然失去燃油？

葡萄牙、加拿大和法國等相關(guān)調(diào)查部門展開了意外事故調(diào)查。調(diào)查員發(fā)現(xiàn)，客機(jī)的油箱的確是空的，在很短的時(shí)間內(nèi)泄漏超過17噸的燃油，飛機(jī)上肯定存在很大的漏洞。工程師開始檢查燃油系統(tǒng)，很快他們便發(fā)現(xiàn)飛機(jī)的右發(fā)動(dòng)機(jī)有問題，236號(hào)航班的右發(fā)動(dòng)機(jī)有根很小的液壓管，這比輸油管要細(xì)很多，也許是由于液壓系統(tǒng)的震動(dòng)，讓液壓管和大油管相互摩擦，最后磨穿了大油管，并導(dǎo)致了油管的斷裂導(dǎo)致大量的燃油泄漏。

調(diào)查員通過翻閱越洋航空的維修記錄，發(fā)現(xiàn)該客機(jī)曾在8月19日拆卸過右發(fā)動(dòng)機(jī)，并換裝上羅爾斯·羅伊斯（羅·羅，Rolls-Royce）公司配件。調(diào)查員分析發(fā)動(dòng)機(jī)維修記錄后發(fā)現(xiàn)一個(gè)驚人的錯(cuò)誤，236號(hào)航班事故并非由于設(shè)計(jì)的問題，而是由于維護(hù)不當(dāng)。羅·羅提供的發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有液壓泵組件，為了解決這個(gè)問題，越洋航空的維修技師采用一個(gè)舊發(fā)動(dòng)機(jī)的零件，但是替換配件的尺寸和原裝零件并不適合。

圖9、右發(fā)動(dòng)機(jī)管線示意圖
　
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