被CA129機(jī)體撞擊過(guò)的山體，留下一道深深的痕跡
墜機(jī)事故救援現(xiàn)場(chǎng)畫(huà)面，殘骸上英文“中國(guó)”字樣清晰可見(jiàn)
事后，中、韓和美國(guó)波音公司三方組成了調(diào)查組對(duì)釜山空難進(jìn)行調(diào)查。
韓國(guó)的調(diào)查報(bào)告在2005年5月出爐。調(diào)查報(bào)告總結(jié)意外有以下成因：
1. 當(dāng)航機(jī)重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候，機(jī)組人員并沒(méi)有按照中國(guó)國(guó)際航空的運(yùn)作及訓(xùn)練指引。他們沒(méi)有注意該寬體航機(jī)（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進(jìn)場(chǎng)的時(shí)候，并沒(méi)有留意進(jìn)場(chǎng)失敗的應(yīng)對(duì)方式。
2. 機(jī)組人員并沒(méi)有適當(dāng)?shù)墓芾頇C(jī)艙內(nèi)的人員，導(dǎo)致機(jī)組人員對(duì)航機(jī)重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒(méi)有保持 救援現(xiàn)場(chǎng)警覺(jué)，最終導(dǎo)致飛機(jī)偏離預(yù)定航向，并使飛機(jī)轉(zhuǎn)向的時(shí)間被延遲。
3. 當(dāng)機(jī)組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時(shí)候沒(méi)能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒(méi)有立即取消進(jìn)場(chǎng)，此舉直接導(dǎo)致了飛機(jī)撞山。
4. 撞山前5秒，副駕駛建議機(jī)長(zhǎng)再次爬升飛機(jī)，機(jī)長(zhǎng)并沒(méi)有做出回應(yīng)，副機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)有自行取消進(jìn)場(chǎng)。
可以說(shuō)，韓方的報(bào)告完全把責(zé)任甩鍋給國(guó)航CA129航班的機(jī)組
中國(guó)方面并不否認(rèn)國(guó)航CA129機(jī)組的以上責(zé)任，但反對(duì)韓方的這種甩鍋行為，在中方發(fā)布的報(bào)告中指出：除了以上（韓方報(bào)告）因素以外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當(dāng)也是事故原因。中國(guó)方面的調(diào)查稱韓國(guó)釜山金海機(jī)場(chǎng)對(duì)此次事故有不可逃避的責(zé)任：
1. 當(dāng)時(shí)在釜山金海機(jī)場(chǎng)的見(jiàn)習(xí)塔臺(tái)管制員樸俊永沒(méi)有持有韓國(guó)建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，對(duì)波音767的特性十分不了解，并且錯(cuò)誤的要求飛機(jī)下降到213.5米的高度（600英尺），而正確的高度應(yīng)該是335.5米（1100英尺）。
2.釜山金海國(guó)際機(jī)場(chǎng)方面并沒(méi)有告知機(jī)組人員機(jī)場(chǎng)當(dāng)時(shí)的天氣情況。129號(hào)班機(jī)出事之前的其他8個(gè)航班都因?yàn)閻毫犹鞖舛D(zhuǎn)向其它機(jī)場(chǎng)降落。
3. 當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問(wèn)題，盲降系統(tǒng)并沒(méi)有正常運(yùn)作導(dǎo)致機(jī)組無(wú)法看清跑道。
2002年11月25日的國(guó)航4.15釜山空難聽(tīng)證會(huì)上，韓國(guó)方面違反國(guó)際民航組織規(guī)定，向韓國(guó)媒體公布了中期事故調(diào)查報(bào)告，并且在韓國(guó)媒體的推波助瀾下，完全指責(zé)吳新祿機(jī)長(zhǎng)是事故責(zé)任人，開(kāi)脫了韓方管制員樸俊永的全部責(zé)任。中方對(duì)此進(jìn)行了抗議，并且指出管制員失誤是飛機(jī)失事的重要因素之一。雙發(fā)在此事問(wèn)題上各執(zhí)一詞、互不相讓，最終似乎也不了了之。但在空難系列紀(jì)錄片《空中浩劫》第17季第3集有關(guān)CA129空難的講述中完全基于韓方的調(diào)查報(bào)告，將責(zé)任完全推給了CA129航班的機(jī)組成員。蛇鼠一窩的西方世界的嘴臉再次表露無(wú)遺。
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