被CA129機體撞擊過的山體，留下一道深深的痕跡

墜機事故救援現(xiàn)場畫面，殘骸上英文“中國”字樣清晰可見

事后，中、韓和美國波音公司三方組成了調(diào)查組對釜山空難進(jìn)行調(diào)查。

韓國的調(diào)查報告在2005年5月出爐。調(diào)查報告總結(jié)意外有以下成因：

1. 當(dāng)航機重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時候，機組人員并沒有按照中國國際航空的運作及訓(xùn)練指引。他們沒有注意該寬體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進(jìn)場的時候，并沒有留意進(jìn)場失敗的應(yīng)對方式。

2. 機組人員并沒有適當(dāng)?shù)墓芾頇C艙內(nèi)的人員，導(dǎo)致機組人員對航機重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現(xiàn)場警覺，最終導(dǎo)致飛機偏離預(yù)定航向，并使飛機轉(zhuǎn)向的時間被延遲。

3. 當(dāng)機組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進(jìn)場，此舉直接導(dǎo)致了飛機撞山。

4. 撞山前5秒，副駕駛建議機長再次爬升飛機，機長并沒有做出回應(yīng)，副機長也沒有自行取消進(jìn)場。

可以說，韓方的報告完全把責(zé)任甩鍋給國航CA129航班的機組

中國方面并不否認(rèn)國航CA129機組的以上責(zé)任，但反對韓方的這種甩鍋行為，在中方發(fā)布的報告中指出：除了以上（韓方報告）因素以外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當(dāng)也是事故原因。中國方面的調(diào)查稱韓國釜山金海機場對此次事故有不可逃避的責(zé)任：

1. 當(dāng)時在釜山金海機場的見習(xí)塔臺管制員樸俊永沒有持有韓國建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，對波音767的特性十分不了解，并且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度（600英尺），而正確的高度應(yīng)該是335.5米（1100英尺）。

2.釜山金海國際機場方面并沒有告知機組人員機場當(dāng)時的天氣情況。129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣而轉(zhuǎn)向其它機場降落。

3. 當(dāng)時機場的雷達(dá)和助航燈光系統(tǒng)都有問題，盲降系統(tǒng)并沒有正常運作導(dǎo)致機組無法看清跑道。

2002年11月25日的國航4.15釜山空難聽證會上，韓國方面違反國際民航組織規(guī)定，向韓國媒體公布了中期事故調(diào)查報告，并且在韓國媒體的推波助瀾下，完全指責(zé)吳新祿機長是事故責(zé)任人，開脫了韓方管制員樸俊永的全部責(zé)任。中方對此進(jìn)行了抗議，并且指出管制員失誤是飛機失事的重要因素之一。雙發(fā)在此事問題上各執(zhí)一詞、互不相讓，最終似乎也不了了之。但在空難系列紀(jì)錄片《空中浩劫》第17季第3集有關(guān)CA129空難的講述中完全基于韓方的調(diào)查報告，將責(zé)任完全推給了CA129航班的機組成員。蛇鼠一窩的西方世界的嘴臉再次表露無遺。
　
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