前段時間IdeaWorks發(fā)布了一年一度的航空公司附加服務(wù)收入報告。該報告給出的“附加服務(wù)”定義是這樣的：“由航空公司直接賣給旅客，或者做為出行體驗的組成部分間接賣給旅客，并且是機票以外的收入。”①

這次統(tǒng)計的附加收入由三個主要部分構(gòu)成，分別為常旅客收入，動態(tài)打包收入（如行李費），以及零售其他旅游產(chǎn)品的傭金收入。報告調(diào)研了全球150多家航空公司，其中70多家提供了2018年的輔營收入數(shù)據(jù)——和往年情況相同，國內(nèi)航空公司基本沒有參與。

自2007年至2018年，前十大航空公司的輔營收入從21億美元增長到352億美元，增幅接近17倍。并且2018年排名前十的航空公司輔營收入全部超過了10億美元，而在2009年只有3家航空公司進(jìn)入10億俱樂部。

歐洲瑞安航空和易捷航空的輔營收入全部來自附加服務(wù)產(chǎn)品，精神航空對選座和行李費進(jìn)行動態(tài)定價，97%的輔營收入來自附加服務(wù)。一些全服務(wù)航空公司，如法荷航、漢莎航空、加拿大航空的附加服務(wù)收入超過了三分之二。

國內(nèi)航空公司近年來也逐漸開始實施差異化服務(wù)。

2019年1月，桂林航空全面推出國內(nèi)航班差異化服務(wù)，為購買不同類型機票的旅客提供不同額度的免費托運行李服務(wù)；

2019年1月，西部航空開始根據(jù)飛行里程實行逾重行李差異化收費；

2019年3月，烏魯木齊航空在烏魯木齊—武漢、烏魯木齊—鄭州、烏魯木齊—西安三條航線試行差異化定制服務(wù)；

比以上三家更早，天津航空從2018年10月開始，宣布實行差異化服務(wù)。從最開始做減法，取消免費托運行李額和餐食，到隨后做加法，優(yōu)化多層級艙位的配套保障、推出定制化機上服務(wù)、多渠道升艙等。一加一減之間，天津航空在不斷探索和完善附加服務(wù)產(chǎn)品。

類似天津航空，越來越多的航空公司正在將更舒適的乘坐空間、超級經(jīng)濟艙以及基本的選座服務(wù)作為輔營收入的常規(guī)來源。

品牌運價大行其道
　
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