2018年11月15日。穗莞深城際鐵路鋪軌進入深圳段。工人正在海上田園站區間鋪設鋼軌。南都記者 趙炎雄 攝
不過，相對于采取上述牽一發動全身的重磅級動作，近年來五大機場的合作，更傾向于從阻力更小的加強機場間互聯互通入手。
2015年年底，能夠直接聯通廣深兩大機場的軌道交通穗莞深城際線北延段（新廣白）開工。聯通深港機場的深港西部快線近年來也一再傳出將會上馬的消息。此外，廣深第二高鐵也已進入議事日程，在時速達600公里的高鐵技術牽引下，未來廣深兩地機場互通將只需要20分鐘。
而在王福強看來，無論大灣區五大機場的協同從何處入手，關鍵是要抓住當下粵港澳大灣區發展的歷史機遇。
“現在大家都還有協作回旋余地，如果任由各自為政，等矛盾變得非常尖銳，再協調的成本就太大了”。
