在11月15日召開的2019年粵港澳大灣區五大機場高層聯席會議（簡稱“A5聯席會議”）上，除了按照慣例出席的五大機場代表之外，還出現了一張新面孔——中國國際經濟交流中心產業規劃部部長王福強。

作為粵港澳大灣區城市群發展規劃研究課題研究組副組長，他全程參與編制了今年2月18日公布的《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，對于大灣區五大機場競合背后盤根錯節的復雜關系了然于胸。

在這次會議上，他帶來了破題的新路徑：組建珠三角機場管理集團，通過互相持股，打破五大機場背后的利益主體分割的藩籬；同時，把現有的A5聯席會議升級，拉入民航總局、海關總署、國家空管委、空軍等相關部門的代表，通過更高層次的協調來減少無效競爭和資源浪費，最終將五大機場打造成世界一流的機場群。

他的建議獲得了積極的回應，在會后的官方通報里，被評價為“提供了全新視野和全新思路”，未來五大機場將進一步優化合作機制，拓展合作規模，提升合作水平，加強合作深度。

從這一表態看，無論具體措施將在何時、以何種面目落地，至少五大機場協同合作的新窗口期已經打開。

白云機場T2航站樓國際出發候機廳。

五大機場談合作正當時

“趁著目前珠三角地區航運市場還處于快速增長階段，現在正是良好的合作時機”，在會后接受采訪時，王福強如此告訴南都記者。

得益于經濟體量的快速發展，在過去的三年里，粵港澳大灣區五大機場的客流一直處于高速增長階段。

白云機場的客流量從2016年的5978萬增加至2018年的6972萬人次，深圳機場的數字則是4197萬增加至4934萬，香港機場客流從2016年的7050萬增加至2018年的7469萬。
　
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