本廠長繪制的加拿大航空涂裝的C-GAUN號波音767-200型客機二視圖

    飛機在自動駕駛儀的驅使下平穩的飛行著，駕駛艙內機組正和不在班的維修工程師仨人湊在一起就著說明手冊模擬著飛機一旦遇到某些狀況時的應急模擬操作，皮爾森機長正在和迪昂討論之前遇到過的一次引擎故障的處理心得時。突然機艙內響起了警告聲，是油量警告，顯示飛機的右側燃油壓力泵壓力過低，迪昂告訴機組：這種情況有兩個可能性，一個可能是燃油泵發生故障，抽不出油；而另一個可能性就是：沒油可抽取了。不過當時駕駛艙內的三個男人都認為是燃油泵出了問題。

   “燃油壓力？”機長納悶了，起飛時油不是加滿了嗎？

   “怎么會這樣？”坎德爾副駕駛也很納悶。“燃油泵有問題？”

   “燃油泵無法操作啊”，機長說道：“但愿只是燃油泵故障。”

    但不久后，左側的油箱的燃油泵也發出了壓力過低的警報聲。難道是兩個燃油泵都出故障了？其實波音767還有電子燃油表，但是這架波音767上的電子燃油表出故障被迫停用了。

   “瑞克，你覺得這是什么問題？”

   “你問我的意思？”迪昂頓了頓：“我認為可能是左側的油箱已經沒有油了。”

   “為什么會這樣？”機長和副駕駛依然對這么快就沒有油的現狀不能理解。

    皮爾森機長說他在執飛上一趟航班時也遇到過類似的燃油泵壓力警報的情況，但那次確實是因為燃油泵的故障而非油量不足。而且此時飛機的飛航管理中心計算機顯示飛機還有足夠的剩余燃油。

    但隨后飛機的反應著著實實的打了皮爾森機長的臉，左側引擎的轉速開始變慢，發出的聲音也開始變小，這是燃油快完的節奏啊。飛機此時距離原目的地埃德蒙頓還有700多英里的航程，看樣子無論如何是飛不到了。

   “我們轉降溫尼伯，就是現在！”發現自己被飛航管理中心計算機“忽悠”了的尼爾森機長意識到這次是確實沒油了，立刻下達了改變航線的備降指令。因為溫尼伯的詹姆斯·阿姆斯特朗·理查森國際機場距離AC143航班120英里，是離他們最近的可供波音767降落的機場并且加拿大航空公司在那里有專供波音767型客機維修的大型維修中心。

AC143航路圖，左上方為原目的地埃德蒙頓，中下方為飛機擬迫降地溫尼伯

   “呼叫溫尼伯（管制）中心，這里是加航143。”

   “收到，加航143，請講。"

   “我們的飛機出了問題，請求備降溫尼伯。”

   “加航143，允許備降溫尼伯。請維持6000英尺高度，自行判斷何時進近。我們會為你們清空航道上的其他飛機。”

   “加航143收到。”

    結束和溫尼伯空中管制中心的通話后，尼爾森機長吸了一口氣：“好吧，我們轉向。離開高度410（41000英尺）”

    誰知剛轉向不久，飛機的油量告警燈響得越發急促，副駕駛瞄了一眼油量表，“噢天吶，兩個油箱都沒油了。”

   “通知緊急情況吧。”隨后坎德爾副駕駛接通了乘務長的閉路電話：“我們的燃油系統可能有問題，我們要轉降溫尼伯。”

   “知道了”，掛了電話后，乘務長接通了客艙廣播：“所有乘務員到前廚房集合。”

   “但愿只是虛驚一場。”尼爾森機長喃喃自語道，“我們還有什么該做的還沒有做嗎？”

   “我想沒有了。”坎德爾副駕駛剛應著，突然“哎喲”了一聲，“好吧，左引擎熄火了。”

    這下問題徹底搞清楚了，確實是沒有油了。

   “好吧，開始單一引擎降落程序”，皮爾森機長受過單一引擎降落波音767型客機的訓練，自信可以依靠一具引擎把飛機降落到溫尼伯。在這個過程中，機組能做的就是祈禱另外一具引擎也就是右側引擎別在到溫尼伯之前掉鏈子。

　
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