“加航143收到。”

    副駕駛坎德爾在回應了地面后機長皮爾森對他說道：“或許我們能飛到溫尼伯。”

   “我覺得到吉姆利比較保險。那里有很長的跑道。”

    坎德爾這么說不是沒有理由的，且不說吉姆利比溫尼伯近了整整20英里，而且在吉姆利有一座軍用機場——米尼基空軍基地，坎德爾在15年前作為一名戰斗機飛行員在加拿大空軍服役時曾經在那受過訓，對那座機場無比熟悉。

   “加航143呼叫溫尼伯，吉姆利有救援設施嗎？”

    “沒有任何救援設施。沒有塔臺，只有一條跑道，那已經被廢棄了。我們建議你們繼續飛往溫尼伯。”

    “現在距離（溫尼伯）機場還有多遠？”

    “35英里——不對，更正，距離溫尼伯39英里。”

    “加航143收到。”

    坎德爾副駕駛一直在緊張的根據飛機的空速和下降高度速率來測算飛機還能“滑翔”的距離，能否“滑翔”到溫尼伯。

   “呼叫加航143，你們現在的高度是多少？”

   “8500英尺。”

   “你們離溫尼伯機場還有35英里。”

   “我們目視到機場了。”

   “鮑勃，我必須告訴你，根據飛機現在的狀態我們只能再滑翔20英里，我們飛不到溫尼伯。”坎德爾副駕駛冷靜的告訴皮爾森機長一個壞消息：飛機將墜毀在距離溫尼伯15英里的位置。隨后坎德爾冷靜的接通了溫尼伯空管中心。

   “加航143呼叫，我們距離吉姆利多遠？”

   “不到12英里。”

   “方位在哪邊？”

   “右轉到345航向。你們還有10英里要飛。”

   “好的，我們飛去吉姆利。”

    此時一直在駕駛艙的迪昂起身，“我想你們已經搞定了一切，我可以回去看我的家人了吧，你們還需要我幫忙嗎？”

   “不了，我們就行了，謝謝你瑞克。”

    迪昂起身離開駕駛艙后，皮爾森機長和坎德爾副駕駛系上了肩帶，準備進行最后的進近。

   “別擔心，一切盡在他們（機組）的控制中。”回到座位的迪昂第一件事就是安慰已經緊張的要死的妻子和兒子。此時客艙內所有人都做好了防撞姿勢，乘務組也都各自坐在自己的座椅上系好了安全帶，空姐們還脫掉了絲襪和高跟鞋。緊張寫在了每個人的臉上。降落成功，一切就都結束了，降落失敗，一切也都結束了。

   “放下起落架。”

   “收到。”

    由于液壓系統已經停擺，坎德爾副駕駛采用重力機械手段（即用起落架自身重量來下放并鎖定）放下了起落架，較重的主起落架成功就位并鎖死，但較輕的前起落架雖然放下（實際上放到一半停住了），但未能鎖死。看著這個情景，兩人都沒說話，因為如今已經覆水難收，說了也是白說。重要的是將飛機降在跑道上。

   “還有5英里就接地。”

   “收到。我們看到機場了。”

    由于此時飛機高度依然較高，而距離跑道又太近，正常降落（襟翼系統已經完全失效）已無可能（那樣會造成接地過晚而導致飛機沖出跑道）。孤注一擲的皮爾森機長決定采用側滑的方式將飛機“滑”上跑道。而這種方式他也只是在圣雷薩小時飛行俱樂部時飛滑翔機德時候“玩過”，從沒有用大型商用噴氣客機這么“玩”，但此情此景，必須試一把。

   “我要側滑到非常接近跑道時再調正方向。”

   “收到。”

   “交叉操作，來吧伙計！”（交叉操作指的是輪流操縱機尾的方向舵和升降舵以及機翼尖端的副翼使飛機在空中產生“橫移”來控制飛機的進近速度）

空中浩劫畫面：采用側滑的方式向米尼基空軍基地進近的AC143航班

　
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