空中浩劫畫面：采用側(cè)滑的方式向米尼基空軍基地進(jìn)近的AC143航班

   “噢！該死的。”當(dāng)坎德爾看清眼前他曾經(jīng)無比熟悉的米尼基空軍基地的主跑道已經(jīng)被改造成一個直線加速賽車場，而且當(dāng)天正好有一場賽車比賽，雖然比賽已經(jīng)結(jié)束，但是跑道上依然聚集了大量人群。失去了引擎的發(fā)動機(jī)不會有轟鳴聲，并且沒有喇叭。地面上的人并不知道一架巨大的客機(jī)正在靠近，兩個孩子甚至在跑道上騎車。但皮爾森機(jī)長對此熟視無睹，畢竟他已經(jīng)沒有回頭路可走。

被改成賽車道的米尼基機(jī)場跑道

空中浩劫畫面：倆正在“賽車”的熊孩子

    最終，加拿大航空公司AC143航班C-GAUN號波音767-200型客機(jī)憑借皮爾森機(jī)長機(jī)敏與熟練操縱成功進(jìn)入“米尼基（賽車場）機(jī)場”的跑道。飛機(jī)著地時前起落架的輪胎立即破裂，機(jī)頭墜地。皮爾森機(jī)長利用主起落架的壓力猛踩剎車，爆了兩個輪胎。最終，皮爾森機(jī)長通過改變兩個主起落架剎車力度的方式使飛機(jī)偏轉(zhuǎn)，機(jī)頭刮蹭到跑道上的一條隔離帶鐵桿使飛機(jī)停了下來。據(jù)副駕駛坎德爾事后回憶，他和那兩個孩子的距離近到他可以看到他們一臉驚慌的表情，大約只有300米的距離。他們開始與一架200里時速的飛機(jī)賽跑，各自用一輛自行車。

空中浩劫畫面：AC143航班接地的一剎那

空中浩劫畫面：倆熊孩子和飛機(jī)"賽車"

空中浩劫畫面，最終停下來的AC143航班

    這次迫降非常成功，AC143航班上的8名機(jī)組/乘務(wù)組成員和61名乘客全部生還，只有10人受輕傷。據(jù)事后調(diào)查，如果不是前起落架沒有成功放下，那么飛機(jī)將需要更長的距離停下，后果不堪設(shè)想。這也算是一種因禍得福吧。

    2天后，C-GAUN號客機(jī)被初步修復(fù)后飛往溫尼泊全面修理，重新在加拿大航空運(yùn)營，并有了新綽號“基米尼滑翔機(jī)”(Gimli Glider)，一直服役至25年后的2008年1月24日才宣告退役。在退役后飛渡至加州沙漠中的莫哈維機(jī)場封存的航行任務(wù)被安排由當(dāng)年把AC143航班緊急降落在基米尼的機(jī)組負(fù)責(zé)，起飛前，加拿大航空公司安排了隆重的儀式在機(jī)場向這架飛機(jī)道別。

    加拿大航空安全委員會（加拿大現(xiàn)代運(yùn)輸安全委員會前身）報告還原了這次空中意外的原因：

    C-GAUN號客機(jī)在1983年7月22日一次檢查時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)液晶燃料顯示計故障，當(dāng)時技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)只要拉出一個斷路器就可以令顯示器重新顯示燃料存量，但是飛機(jī)仍要用機(jī)翼底的燃料測量棒來對燃料的存量作第二次的確定。7月23日早上，C-GAUN號客機(jī)飛抵渥太華。在渥太華的檢修人員發(fā)現(xiàn)燃料顯示計沒有任何顯示，翻查飛行記錄發(fā)現(xiàn)后拉出斷路器令顯示器重新顯示燃料存量的做法跟正確做法有差異，于是渥太華的檢修員決定要為C-GAUN號客機(jī)更換燃料顯示器；但因這飛機(jī)是加航當(dāng)時第一批波音767中其中之一，所以渥太華并沒有太多波音767的零件。正當(dāng)檢修員打算再用先前的方法令飛機(jī)可以飛行時，就被簽派員打斷了他的工作，檢修員結(jié)果忘記了拉出斷路器。隨后，飛行員到達(dá)駕駛艙（雖然飛行員事前已得知顯示出現(xiàn)問題，但是機(jī)員上到機(jī)后才得悉顯示器其實(shí)是完全不亮，不是像上一趟飛航一樣仍可運(yùn)作）。機(jī)長在翻查最低設(shè)備表后清楚知道飛機(jī)是不可以在沒有燃料顯示后飛行，不過機(jī)長認(rèn)為只要用人手計算燃料，再以燃料測量棒測量燃料可以令飛機(jī)安全飛航。于是飛行員準(zhǔn)備補(bǔ)充油量并繼續(xù)往埃德蒙頓的航程。

    傳統(tǒng)上，加航的飛機(jī)是以英制為計算油量的單位，即每公升油量應(yīng)換算成1.77磅；可是該批剛投入服務(wù)的波音767客機(jī)采用的卻是公制單位，即每公升油量應(yīng)換算成0.8公斤。當(dāng)機(jī)組在完成一輪燃料測量程序后被告知他們已被加了11430公升燃油時，他們便誤以為已有了20,400公斤的燃油，而實(shí)際上只有9144公斤。機(jī)組將這些錯誤的數(shù)據(jù)輸入機(jī)上的飛航管理計算機(jī)內(nèi)，便起程前往埃德蒙頓。

    調(diào)查報告稱飛行機(jī)組人員為“專業(yè)精神和技能”。加拿大航空公司“忽視了在異常情況下明確而具體地分配計算燃料負(fù)荷的責(zé)任”。航空公司沒有重新分配檢查燃料負(fù)荷的任務(wù)（這是飛機(jī)工程師在三架飛機(jī)上飛行的老式飛機(jī)的責(zé)任）。安全委員會還表示，加拿大航空公司需要保留更多的備用零件，包括更換有缺陷的燃油量指示器，在其維護(hù)清單中，并向其飛行員和加油人員提供更好、更徹底的公制系統(tǒng)培訓(xùn)。 調(diào)查的最終報告于1985年4月發(fā)表。

    AC143航班米尼基迫降成功打破了當(dāng)時民航機(jī)滑翔飛行最長距離的世界紀(jì)錄。飛機(jī)燃料用盡的地點(diǎn)與基米尼相距約31英里（50公里）, 飛機(jī)共滑翔了17分鐘。此紀(jì)錄在2001年的越洋航空236航班事故中才被超越。

    波音767-200性能數(shù)據(jù)