實際情況比專家分析更觸目驚心。3月5日，歐洲最大支線航空公司Flybe由于本身的財務困難，再加上疫情影響，已宣告破產，成為疫情中第一家倒閉的歐洲航空公司。
3月16日，北歐航空（SAS）宣布裁員90%，涉及11萬名員工。此前，挪威航空也宣布暫時裁掉50%的員工。
大西洋對岸，美國的航空公司距離破產，雖然仍有一步之遙，但股票市值已蒸發殆盡。
3月18日，美國航空協會（Airlines for America）緊急發出警告，如果得不到任何救助的話，美國大部分航空公司將在2020年6月30日到12月期間，出現資金枯竭，被迫進入倒閉潮。
《華爾街日報》也援引航空業和聯邦政府官員的話稱，美國主要幾家航空公司正在起草一份計劃，自愿停飛美國境內幾乎所有的客運航班（以減少損失）。自疫情暴發以來，美國已經取消了絕大部分國際航班。
評級公司標普甚至將美國三大航空公司之一的達美航空，評級下調至垃圾級。
疫情基本得到控制的亞太市場，也難以“風景這邊獨好”。
根據IATA數據顯示，3月份以來，從旅客數量上來看，中國國內民航客運市場已經出現復蘇跡象，并且，轉折點來得比2003年SARS結束后，早了兩個月。
但是，由于歐美地區疫情迅速惡化，人們出行意愿依舊很低，加上航班越來越少，導致中日韓及新加坡等國家旅客數量與去年同期相比仍然大幅下跌40%-70%左右。
亞太航空中心（CAPA）在3月16日警告，如果疫情持續蔓延，到2020年5月底，世界上大多數航空公司將破產。
要熬過寒冬，歸根結底要倉廩充實，對航空公司而言，必須有足夠的現金儲備。
IATA數據顯示，全球航空公司的現金儲備中位數在2個月左右，然而，目前發達國家普遍預計疫情的封鎖要持續3個月。
這意味著，有一半的航空公司距離生死大限不到三個月。
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航空產業鏈下游慘遭疫情重創，倒逼上游作出反應。
在缺乏現金流入的情況下，各大航空公司購新機、換機、維修、更換零件需求大幅下降，導致空客、波音等飛機制造廠商的訂單進一步減少。
通用電氣計劃在航空部門裁減約10％，即約2600名的美國員工。
波音日前宣布，位于美國西雅圖及埃弗雷特的工廠將停產兩周，其間員工工資全額照付。埃弗雷特工廠是波音公司最大的、也是世界上規模最大的飛機組裝工廠。
空客對其在法國和西班牙的工廠，在進行了4天停工消毒和重新布置生產線工位后，3月23日開始，有限度地恢復兩家工廠的生產工作。
目前，波音和空客加起來積壓了超過13,000架未交付訂單，相當于兩家公司7到8年的生產量。
而對于波音，因疫情停產無疑是屋漏偏逢連夜雨。
2018年10月以來，波音737MAX機型半年內接連發生兩起空難。此后，737MAX機型在全球范圍內陸續停飛至今，目前仍積累了超過400架737MAX機型庫存。
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