一時間，關于波音是否會倒閉“靜音”或“被消音”，眾說紛紜。

    波音倒閉，這或許很難發生。

    面對600億美元的赤裸裸的“大而不能倒”式的綁架，特朗普也只得認慫。3月17日，特朗普在白宮新聞發布會上明確表示：“我們必須保護波音公司。”

    波音不只是一家公司。波音是 “Made in USA”，波音就是美國制造業。

    現代航空航天與防務產業是工業皇冠上的明珠寶石，而航空航天與防務產業代表了“美國制造”的最高水準，為美國制造業貢獻了15%的年產值。

    美國前總統克林頓的首席經濟顧問多蘿西·羅賓（Dorothy Robyn）曾直言，“這是美國擁有‘世界冠軍級別’企業的唯一領域，所以你必須全力擁護她。”

    美國商務部數據顯示，2019年，美國航空航天與防務產業出口額超過1500億美元，占全美出口總額6%，為美國創造了將近1000億美元的貿易順差。其中，民航飛機及其零部件是美國出口額最大的單類商品。

    波音作為美國第一大出口商，其一家公司的出口額比美國整個汽車行業的出口額還要大。

    波音背后所牽扯著的，是美國航空航天與防務產業1.7萬個供應商，以及超過250萬雇員，占全美制造業雇員總量的20%，僅波音本身在美國本土就雇傭了超過15萬高端人才。

    當波音停產737MAX機型后，美國財政部長姆努欽曾表示，波音面臨的危機可能會使美國2020年的經濟增速下降0.5個百分點。

    2019年底，高盛預測的美國2020年GDP增速也不過2.3%。

    因此，波音大廈若傾，全球民用航空市場，甚至全球經濟都將遭殃。

    若波音倒下，上萬家供應商會連帶遭殃，這將引發全球高端制造業的裁員、倒閉潮與大倒退。勢必又進一步波及國際旅游、商貿活動等經濟和社會生活的方方面面，使全球經濟增長放緩。

    救或不救波音——以及空客、巴航工業、龐巴迪們——這已不是問題。

    問題只在于怎樣救，如何救。

    3

    作為地主，機場的日子也不好過。

    首先是停機坪告急。

    全球航班停飛，飛機需要停放，停機坪一位難求。

    3月24日，旅游數據分析公司Cirium數據顯示，目前將近6000架噴氣式客機存放在全球約600個地點，約占26000架飛機總數的四分之一。

    應急之下，大型機場的跑道、維修機庫都被改造成巨型停機坪，且均已塞滿飛機。如丹麥哥本哈根機場，決定將機場的三個跑道中的兩個分配作飛機停放處，可額外容納約60架飛機。

    疫情之下，隨著航班起降班次、旅客吞吐量大幅下滑，民航機場收入相應減少。
　
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