城門失火，殃及池魚。

    中國第一家中外合資企業，改革開放初期的1980年即成立，連續盈利39年……無比榮耀的“001號合資企業”北京航空食品有限公司（下稱“北京航食”），在“四十不惑”之年，恐將遭遇“滑鐵盧”。

    北京航食擁有近3000名員工，為40多家在北京首都國際機場起降的中外航空公司提供服務，日均配餐量超過10萬份，每年服務近4000萬旅客。

    疫情肆虐全球，越來越多的航班停飛，航空餐食需求訂單量隨之一落千丈，食品公司自身也開始“肚里無食，心里發慌”。

    這還只是疫情打擊全球航空業，在核心戰場之外激起的漣漪中的一例。

    疫情對經濟高度全球化時代的航空業的打擊是毀滅性的。國際航協IATA預測，預計全年旅客運輸收入會減少2520億美元。

    這相當于去年全球航空客運收入的五分之二。而這個數字很可能進一步擴大。

    航空公司與機場，是旅客感知全球航空業的直接對象——對大多數旅客而言，減少一次飛行，或許只意味著少買回一款機場紀念冰箱貼。

    但實際上，疫情侵襲的是全球航空業的每個角落，是從航空器研發制造開始，經歷航空運輸、機場服務、航空聯盟、金融服務等等，到最終消費者結束的整條產業鏈。

    北京航食的遭遇僅是一例。但它所受波及并不止于此——在為飛機配餐的主業之外，北京航食還為北京地區230余家星巴克咖啡提供三明治和甜品供應，COSTA、雕刻時光等餐廳也是它的客戶。

    疫情影響下，來自星巴克們的訂單，也斷崖式減少。

    從天空到地面，全球航空業，正沿著產業鏈比慘。

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    美國詩人海明威在《喪鐘為誰而鳴》的扉頁上，引用英國詩人約翰·堂恩的詩歌，“沒有人是一座孤島……”《喪鐘為誰而鳴》的背景是世界反法西斯戰爭大潮下的歐洲大陸。

    戰爭未曾隔絕世界成為孤島，但疫情做到了——全球有超過數十個國家采取“閉關鎖國”的緊急措施，絕大部分航線無限期停飛。

    全球航空公司停飛航班數占比（3月26日更新版）

    停飛航班，有航空公司出于上座率低迷的經濟考量而主動為之，也有各國政府為了防控疫情而強令禁止。但無論哪種，買單者是航空公司。

    根據國際機場協會（ACI）數據，歐洲、北美和亞太是全球最大的三大航空市場。

    2015年，歐洲、北美、亞太（不含中東地區）機場旅客吞吐量全球市場份額分別為30.18%，27.48%，27.13%。航空貨運吞吐量全球市場份額分別為19.16%；30.68%；35.45%。所剩不到兩成份額被拉美、中東、非洲區域瓜分。

    三大航空市場中，歐洲最先撐不住。

    隨著歐洲和美國的旅行禁令不斷升級，跨大西洋航線這一全球最繁忙的“利潤奶牛”航線被掐斷，對歐洲航空公司的盈利和現金造成巨大沖擊。

    航空專欄作家高鵬分析，與美國的航空業相比，歐洲的航空業這次面臨的挑戰更大，因為歐洲的航空公司盈利能力相對更弱。
　
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