據(jù)業(yè)內(nèi)介紹，民航機(jī)場收入主要來自兩方面。一是航空性業(yè)務(wù)，主要來自向航司收取服務(wù)費(fèi)，如起降費(fèi)、停場費(fèi)。二是非航空性收入，主要是對零售、餐飲、出入境免稅店等業(yè)態(tài)收取商業(yè)場地租賃服務(wù)費(fèi)、特許經(jīng)營服務(wù)費(fèi)、廣告服務(wù)費(fèi)等。

    國際機(jī)場協(xié)會(huì)（ACI）總干事安吉拉·吉騰斯表示，全球航空業(yè)受疫情影響嚴(yán)重，危機(jī)時(shí)期機(jī)場運(yùn)營商在承擔(dān)巨大成本、債務(wù)和義務(wù)的同時(shí)，還要提供服務(wù)，預(yù)計(jì)今年機(jī)場業(yè)的損失至少在200億美元到250億美元。

與機(jī)場相比，還是航空公司壓力更大。

    民航業(yè)內(nèi)人士林智杰向分析，樞紐機(jī)場的收入利潤率可以達(dá)到30%以上，而南航、東航、國航三大航司才5%。相比之下，航司的日子更不好過。

    因此，行業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)認(rèn)為，非常時(shí)期，更應(yīng)該由機(jī)場方面勒緊褲腰帶，支援航空公司。

    3月9日，民航局發(fā)布關(guān)于積極應(yīng)對新冠肺炎疫情有關(guān)支持政策，其中包括機(jī)場管理機(jī)構(gòu)免收按照國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制部署執(zhí)行重大運(yùn)輸飛行任務(wù)的航空性業(yè)務(wù)收費(fèi)和地面服務(wù)收費(fèi)，一類、二類機(jī)場起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)      準(zhǔn)基準(zhǔn)價(jià)降低10%，免收停場費(fèi)。

    據(jù)華創(chuàng)證券估算，減免起降費(fèi)、停場費(fèi)后，三大航司單月可減少0.4億-0.5億元成本，若減免到6月底，則能減少2億-3億元成本。

    而這對機(jī)場則影響有限。

    “本次要求機(jī)場對航司的降費(fèi)政策，一個(gè)航班只降幾百元，幅度比較小，更多的是表達(dá)與航司共渡難關(guān)的支持態(tài)度。”林智杰接受媒體采訪時(shí)表示。

    入駐機(jī)場的不只是航空公司，還有各家免稅店與零售商。

    全球旅游人數(shù)銳減，使得機(jī)場免稅店與零售商銷售額一落千丈。

    根據(jù)旅游行業(yè)數(shù)據(jù)服務(wù)商Moodie Davitt Report數(shù)據(jù)，一些亞洲主要機(jī)場的營業(yè)額已大幅萎縮60%至70%。

    近年來，亞洲旅客在機(jī)場商店購物，已成為很多跨國公司的重要業(yè)績來源。

    數(shù)據(jù)顯示，雅詩蘭黛（Estee Lauder）等品牌在各大機(jī)場營業(yè)額已經(jīng)超過北美百貨公司。巴黎歐萊雅（L'Oreal）亦表示，該公司旅游零售部門業(yè)績?nèi)ツ陝艙P(yáng)25%，占該公司全球銷售額9%。

    疫情仍在蔓延，影響仍在持續(xù)。數(shù)據(jù)服務(wù)商Moodie Davitt Report董事長穆迪表示：“這是旅游零售業(yè)面臨的最大危機(jī)，情況比SARS、兩次波斯灣戰(zhàn)爭或金融風(fēng)暴都要嚴(yán)重，這主要原因在于中國觀光客近年來已成為該行業(yè)的重心，許多零售商都仰賴中客。”

    皮之不存，毛將焉附？

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    航空業(yè)對全球經(jīng)濟(jì)的重要，絲毫不亞于，波音對美國之重要。同樣的“大而不能倒”，同樣的必須得救，同樣關(guān)鍵的應(yīng)該怎么救。

    縱觀歷史上的航空業(yè)低谷時(shí)期，往往也是行業(yè)內(nèi)洗牌之際。

    在2001年911事件之后，包括2003年的SARS疫情、2007年的油價(jià)暴漲以及2008年的金融危機(jī)，都給嚴(yán)重依賴現(xiàn)金流的航空公司造成不小打擊。

    也是在多年數(shù)輪洗牌之中，歐洲、北美、以中國為代表的亞太，市場格局均已相對穩(wěn)定，形成了各自的四大航司，巨頭們在各自市場中絕對強(qiáng)勢：

    
　
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