超載50%！兩臺引擎報廢，海拔稍高的機場起飛，不摔倒成了怪事
阿塞拜疆航空公司標志
2004年5月18日上午10時46分，新疆維吾爾自治區烏魯木齊地窩堡國際機場，一架隸屬于絲綢之路航空公司的伊爾-76TD運輸機（注冊編號4K-AZ27，1985年出廠首飛，至事發當時機齡19年）完成了起飛前的準備工作后開始滑出停機坪，該機當時正被租借給阿塞拜疆航空公司執飛一趟從中國山西太原武宿機場起飛經停新疆烏魯木齊地窩堡國際機場前往阿塞拜疆巴庫蓋達爾·阿利耶夫國際機場的貨運航班，在填寫貨物申報單時，機組申報的貨物重量是44噸（實際上遠遠不止這個數字，貨物都是從北京中俄交易市場采購的衣服、褲子和鞋子）。機組一共有5人組成，全部來自烏克蘭：機長烏利；副駕駛沙莫洛夫；空中機械師庫特拉紹夫，飛航工程師普斯特克和領航員馬里；另有2名貨運押運員，分別是阿塞拜疆人沙巴洛夫和烏克蘭人布蘭登。
烏魯木齊地窩堡國際機場
當天烏魯木齊地窩堡國際機場的天氣情況并不好，雖然凈空無云，氣溫32攝氏度，不過卻刮著七級大風，風速每秒12米，風向160，并伴有強烈的風切變。由于天氣原因，貨機的起飛時間被一推再推，最終在烏克蘭籍的機組強烈的要求下（戰斗的民族不怕死，另外他們如果延誤了到貨時間，將要面臨一筆不小的延誤罰金，而如果能提前到達，他們也將獲得一筆獎金。當然了，現在獎金是別指望了，但他們也不愿意被罰款，所以他們在從上午9時開始就不斷的催促機場塔臺要求放行），烏魯木齊機場塔臺在觀測了實時氣象數據認為當時的實時天氣可以起飛后于10時46分同意了他們的再一次推出申請。當時機組的分工是：烏利負責操縱飛機，沙莫洛夫負責監視儀表和對地聯絡，普斯特克負責控制油門。
絲綢之路航空公司的伊爾76運輸機
烏魯木齊塔臺：“阿塞拜疆XXX（航班號不知道，只能這么標了），可以滑行，請至25號跑道等待。”
沙莫洛夫：“好的，25號跑道，阿塞拜疆XXX明白。”
……
本廠長繪制的4K-AZ27號伊爾-76TD運輸機二視圖
10時48分，飛機滑行至25號跑道起始點。
沙莫洛夫：“阿塞拜疆XXX請求從25號跑道起飛。”
烏魯木齊塔臺：“阿塞拜疆XXX，25號跑道可以起飛。”
沙莫洛夫：“25號跑道起飛，阿塞拜疆XXX明白。”
烏利：“起飛推力。”
普斯特克：“好的，起飛推力設置。”
烏利（對普斯特克）：“注意看著速度。”
普斯特克：“好的，我看著呢。”
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