為了穩步推進相關工作，加強黨的領導，1月26日，海航集團第二次黨員代表大會召開，9人組成了海航集團第二屆黨委會，顧剛在黨委全委會上被選為黨委書記。而在9人中，既有李先華、李維艱等創業元老，也有海航集團目前四大板塊的主要負責人，其中權重較高的海航航空集團和航空空港事業部各有兩名高管入選。
另據記者了解，海南省海航集團聯合工作組此前就重整計劃草案跟主要債權人進行了充分的溝通，并對280名債權人代表進行了信息的預告知，得到的基本是支持相關草案往前推進的態度。
相關專家介紹，向法院提出破產重整申請只是第一步，其距離重整計劃執行之間還要經歷法院裁定受理破產重整申請、召開兩次債權人會議和法院裁定批準重整計劃等程序。
守牢航空主業安全不放松
與其他一些知名破產企業不同，海航的特色是旗下有眾多實體企業，且絕大多數都在正常運行。加之核心主業還是航空運輸業，此前流傳的各種版本的資產處置方案都關注其航空主業怎么辦。相關專家介紹，對于海航集團來說，進入破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務問題，并不會影響其航空主業正常生產運行，重整完成之后航空主業將實現“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業、健康發展”。
公開資料顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，商用機隊規模近700架，為中國第四大航空集團。根據民航局2020年發布的《2019年民航行業發展統計公報》，就2019年運輸總周轉量來看，占比從高到低依次為南航集團25.2%、中航集團24.6%、東航集團19.5%、海航集團15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團的運輸總周轉量就超過了其他航空公司運輸周轉量的總和。
盡管受疫情影響，全球航空業普遍不景氣，但在海南省海航集團聯合工作組的帶領下，海航航空主業快速恢復元氣。據披露，2020年海航全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復至2019年同期9成以上，日均國內航班量基本恢復至2019年同期水平。日均旅客運輸量恢復率領先全民航 6 個百分點，客座率領先全民航 4 個百分點。
安全更是被海航視為重中之重。自成立那天起，海航就將航空安全視為一切工作的前提，以及不可觸碰的底線、高壓線。作為中國民航第一家SMS建設試點單位，海航率先推行主動報告文化，形成包含安全紅線制度、前置風險管理、過程質量管控、系統化安全管理等四大核心安全理念的管控體系，形成安全事務全員參與機制，持續排查化解風險隱患，積極開展正向安全激勵，做到“人人講安全、事事為安全、時時想安全、處處要安全”。
除了在理念上和文化上牢固樹立安全第一的思想外，海航還充分發揮科技興安的作用。海航將民航運行規律和安全規章要求數字化，建立了綜合氣象、飛機、航線、機場、人員等因素的HORCS 2.0運行風險管控系統，為海航每天2000多個航班實時自動計算風險值，并實時監控航班運行中的非正常操作情況；通過建設實時監控飛機狀態的飛行健康管理系統，研發了基于QAR全數據靈活檢索分析的飛行品質分析系統，搭建起海航大數據前置風險分析、實時運行安全工程防護以及非正常事件應急響應的全方位安全信息能力，與實地督查相結合，確保安全規章有效執行到位。
過去一年來，海航更是積極踐行“三個敬畏”，固守安全底線，并在旗下多家航空企業推行飛行體系作風紀律量化積分制度，進一步夯實了自身的安全和穩定工作。
考慮到風險處置過程中或許各方對海航安全存有疑慮，1月22日，海航集團發布《海航集團風險處置進展順利，即將進入關鍵時期》公告后，當晚顧剛就主持召開專題辦公會，研究航空主業安全穩定工作。他說，海航風險處置即將進入關鍵時期，為確保風險化解工作有條不紊地開展，要認真貫徹落實黨中央國務院、民航局對安全工作的各項指示，根據“三個敬畏”要求，牢把“嚴”字當頭，強化“三基”建設，將“抓安全、抓生產、抓穩定”三項工作放在更加突出的位置，以時刻戰戰兢兢、時刻如履薄冰、時刻警鐘長鳴的態度將安全工作落實于每一個細節，筑牢海航生存的基石。
當選海航集團黨委書記后，顧剛又向集團各級黨組織和黨員提出安全方面的要求。“要把安全生產放在最重要的位置上，持續推進‘抓作風、強三基、守底線’建設，以基層黨組織為陣地，建設政治強、執行力強的黨員隊伍，發揮黨組織和黨員的戰斗堡壘和先鋒模范作用，將安全責任落實到每一條航線、每一個航班，每一個工作崗位上，帶動全體員工在各自崗位上堅定信念、齊心協力、聽從指揮、盡職盡責，為海航整體風險化解貢獻自身力量”。
1月28日，2021年春運正式開始，受疫情影響，今年春運客流不如往年，但海航旗下各家航空類企業全都以飽滿的熱情投身其中。而如果把海航比作一架飛機，破產重整應該算是它的中場過站或者停場維修階段，相信用不了多久，它就又要振翅起飛，翱翔于藍天。（《中國民航報》、中國民航網 記者許曉泓）
海航破產重整六問六答
隨著1月29日，海航集團發布聲明，海航集團整體風險化解按破產重整實質推進。破產重整是怎么回事？海航集團希望通過破產重整達到什么目的？其又對海航員工、理財產品兌付和航空主業有什么影響？帶著這些問題，記者采訪了相關專家和海航集團相關負責人。
一問：海航是要破產清算了嗎？
破產重整雖然規定在《企業破產法》中，但并不是破產清算。《企業破產法》規定了三種法定程序，包括破產清算、破產重整與破產和解程序，后兩個程序雖然都冠以“破產”二字，但卻與清算并無關系。
破產重整的企業，企業法人資格不注銷，繼續存續，不是讓企業關門大吉、退出市場，而是通過對債務人企業實施債務、資產、業務、股權、管理等全方位的重組，找準企業出問題的原因并提出解決方案，改善公司治理機構，化解公司債務負擔，讓企業法人資格不注銷、繼續存續的同時可以卸下包袱，輕裝上陣，實現對企業的挽救和重生。因此，破產重整中心不在破，而在立，也就是重整與重生。
破產重整被認為在一定程度上是對債務人的保護。首先，法院裁定對債務人企業破產重整的當天，債務人企業的全部債務停止計息，能降低債務人企業的財務成本。其次，法院裁定對債務人企業破產重整，則債權人單個的訴訟、仲裁、保全和執行等法律行動就受到限制這對于經營性企業尤為重要，甚至可以說是救命的措施。再次，用債務人企業的財產設定擔保的債權人也不能隨意處置擔保財產。最為重要的是，破產重整期間債務人企業還可以持續經營。為了持續經營還可以繼續借錢。
據不完全統計，自破產法實施以來，截至2021年，已經先后有76家上市公司進行破產重整并且重整成功，取得了非常好的效果，實現了法律效果、經濟效果和社會效果的統一，尤其是僅在去年一年中各地法院就受理了15家上市公司重整案件。這些成功的典型上市公司重整案件包括鹽湖鉀肥（000792）、重慶鋼鐵（601005）、舜天船舶（002608）、力帆集團（601777）等知名上市公司。與此同時，還有大量國有和民營的大型集團企業已經通過重整程序脫困或已經進入重整程序、試圖通過重整程序脫困，前者包括渤海鋼鐵、海鑫鋼鐵、東北特鋼、達州鋼鐵、四川煤炭集團、天津物產集團等大型鋼鐵、能源及綜合性集團企業，后者包括青海省投資集團、雨潤集團、方正集團等。
事實上，航空公司的破產重整也并不罕見。比如美國的聯合航空、環球航空以及日本的日本航空都經歷過重整程序，尤其是美國的全美航空更是兩次重整。事實上，自2020年以來，先后已有維珍航空、哥倫比亞航空、泰國航空等多家國際知名航空公司申請破產保護/重整，足以證明在航空領域的破產重整，早已不是什么新鮮事，在國外更已是家常便飯。
破產重整與破產清算的差異對比表
二問：破產重整對海航有啥影響？
海航集團進入破產重整程序后，將從法律上對海航集團產生眾多法律效果，既受到法律保護，又受到法律限制，主要體現在：
一是可以受到破產保護。如上分析，破產重整其實就是破產保護，破產法規定的各種保護制度均可以適用于海航集團。相信這些保護制度的適用，可以有效保護海航集團，確保海航集團能夠維持持續經營，有效保護海航集團的經營性資產，并維護全體債權人、職工的合法權益。
二是要依法受到破產法的限制，這其實也是對債權人負責。根據破產法的規定，破產法也對債務人企業破產重整期間做出了很多限制，具體體現在：
第一，重整期間要停止支付歷史欠款債權，不能再實施個別清償，否則違反了同債同權、公平清償的原則；
第二，重整期間未經法院或者債權人會議同意，企業不能再處置資產，因為債務人的全部財產是用來給全體債權人公平受償的，所以未經法院同意或者債權人會議同意，債務人企業自己是不能處置資產的；
第三，重整期間，債務人企業的董監高、法定代表人、經營管理人員以及其他需要配合重整工作的人員也要受到法定限制，以滿足法院和管理人開展相關工作需要。這些人員受到的限制主要包括：妥善保管其占有和管理的財產、印章和賬簿、文書等資料；根據人民法院、管理人的要求進行工作，并如實回答詢問；列席債權人會議并如實回答債權人的詢問；未經人民法院許可，不得離開住所地；不得新任其他企業的董事、監事、高級管理人員。
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：權威 | 海航破產重整 你所關心的問題都在這里！(2)
