破產重整制度與破產清算不同，其更側重于拯救身陷困境的債務人，是指在企業無力償債的情況下，依照法律規定的程序，保護企業繼續經營，實現債務清理和企業調整，使之擺脫困境，走向復興的再建性債務清理制度。海航最終選擇進入破產重整程序，則意味著理財產品的兌付（即廣大投資人的此類債權受償）或將納入法治化、市場化軌道。這對廣大投資人來說，也是一種公平、公正的處理方式，至少兌付會更加透明，也為兌付爭取更多的時間和空間。

  首先，海航的風險化解方案是在聯合工作組聯合第三方中介機構前期扎實有效盡職調查基礎上啟動的，進入破產重整程序有利于在司法框架下、在管理人牽頭下公平公正對待所有理財投資人，一視同仁，防止個別、偏頗清償。

  同時，進入重整程序后，投資人可以直接申報債權，避免通過訴訟仲裁程序的確權成本。海航集團理財產品涉訴、仲裁案件，被訴主體眾多，且大多數案件通過一審、二審，維權時間長、成本高。投資人雖然贏了官司，但付出相關差旅費、訴訟費、律師費等精力和成本。進入重整程序后，投資人可直接向管理人申報債權，無需起訴。

  最后，進入重整程序后，海航集團擁有協商大額債權人、引進戰略投資人等更多選擇，海航集團爭取穩定、可持續的生產經營環境在時間和空間上將更有保障。相信這也給廣大投資人帶來更多的希望。

  五問：海航破產重整對員工有什么影響？

  企業進入破產重整程序，是指對符合破產條件但是具有挽救希望的企業不立即進行清算，而是在法院的主持下，指定破產管理人，依法清理企業債權債務，制定重整計劃，進行業務上的重組和債務調整，以幫助債務人擺脫財務困境、恢復營業能力。

  此次破產重整對海航意義重大，是讓海航重獲新生必須要經歷的法律程序。海航在破產重整期間依舊持續穩健經營，繼續為社會提供高質量的服務。

  由于海航集團破產重整開始后會持續經營，員工與公司之間的勞動合同繼續有效。其也將穩定員工就業，確保員工工資及法定福利按時發放及繳納。

  在重整期內，海航集團的人力資源管理將按照《海航集團風險化解時期人力資源管理暫行辦法》相關規定執行。同時在這個時期，也正在積極研究在新的發展格局和階段里，提前謀篇布局，建立一套適合海航未來發展的管理體系及體質機制。在員工職業發展方面，將重新建立科學規范的職級體系，打造“管理+技術”雙通道，提供多部門多崗位的培訓及晉升通道，實現人盡其才，才盡其用。在激勵機制方面，將恢復保障調薪和激勵調薪機制，構建與行業對標、符合企業發展階段、匹配企業支付能力的薪酬體系、探索市場化行業化的激勵政策，做到實干者實惠，奮斗者受益。在員工關愛方面，永遠踐行員工是海航最寶貴的財富，認真傾聽一線員工的聲音，真心關愛一線員工，不斷把員工關愛工作往深里走，往實里走，往心里走。

  六問：海航集團破產，會不會影響航空主業？

  破產重整不影響航空主業正常生產運行。

  對于海航集團來說，進入破產重整程序主要是按照法治化、市場化原則解決債權、債務問題，并不會影響其航空主業正常生產運行，重整完成之后航空主業將實現“輕裝上陣”，真正做到“聚焦主業、健康發展”。

  公開資料顯示，海航集團旗下參控股航空公司14家，商用機隊規模近700架，為中國第四大航空集團。根據民航局2020年發布的《2019年民航行業發展統計公報》，就2019年運輸總周轉量來看，占比從高到低依次為南航集團25.2%、中航集團24.6%、東航集團19.5%、海航集團15.6%、其他航空公司15.1%。第四大航海航集團的運輸總周轉量就超過了其他航空公司運輸周轉量的總和。

  盡管受疫情影響，全球航空業普遍不景氣，但在海南省海航集團聯合工作組的帶領下，海航航空主業快速恢復元氣。據披露，2020年海航全年累計飛行126萬小時，起落55萬架次，旅客運輸量6490萬人次，貨郵運輸量逾80萬噸，截至2020年12月底，海航日均航班量恢復至2019年同期9成以上，日均國內航班量基本恢復至2019年同期水平。日均旅客運輸量恢復率領先全民航 6 個百分點，客座率領先全民航 4 個百分點。值得一提的是，海航搶抓航空貨運逆勢發展機遇，開展實施“客改貨”業務，2020年執行客改貨航班3100余班，實現腹艙貨郵運量逾40萬噸。同時，相繼推出“海航隨心飛，歡聚自貿港”、“海航隨心飛，暢享中國行”、渝悅飛等爆款產品，快速獲得經營效益的同時也極大助力旅游經濟的復蘇。
　
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