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7.7. 廚房非正常情況:
7.7.1 水槽排水堵塞
為了防止水槽排水堵塞,不要將固體廢物放進水槽,不要取走水槽排
水濾網。將固體廢物放入廢物箱。牛奶和葡萄酒的混合物會凝結,造成排
水管堵塞,當丟棄牛奶和葡萄酒時,將它們分開注入水槽,用等量水稀釋
它們,沖洗牛奶,如水槽排水堵塞或排水過慢,不要再使用該水槽。
7.7.2 用水無法關閉
任何廚房設備的用水無法關閉時,如水龍頭、咖啡器供水、燒水器供
水等等,則必須關斷廚房供水系統,即將廚房供水關斷活門(WATER SHUT
OFF VALVE)旋至關閉OFF 位置。
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2003 年05 月18 日 A321 飛行乘務員訓練手冊 8-1
8. 艙門、滑梯和應急出口
8.1 概述
本章介紹登機門、應急出口和應急撤離滑梯。其中包括了飛行前艙門
的介紹,以及正常和緊急情況下進行操作的方法。
8.2 出口介紹
A321 有8 個客艙出口;2 個駕駛艙應急撤離窗;1 個電子設備艙門。
1. 8 個客艙出口
4 個旅客艙門(L1、R1、L4、R4)
旅客上下飛機及客艙服務通常使用的艙門位于飛機的前部及后部,稱
為“A”型門。通常左側艙門用于正常的旅客進出,右側艙門作為廚房和服
務門使用。
4 個客艙應急出口(L2、R2、L3、R3)
客艙應急出口位于機翼前后,僅用于撤離,稱為“I”型門。
兩種出口在結構和操作上是相似的,皆可由內或由外手柄開啟。每扇
門上的圓形窗可用于觀察飛機外部。每個門配有相應的撤離逃生設備。在
撤離時所有門都可用作應急出口。
在每個登機門/服務門的門框部安裝有黃黑相間的艙門警示帶,當門在
打開狀態,門外廊橋、客梯、服務車沒有停靠或沒有停靠穩妥時,艙門警
示帶應橫掛在門框上的鎖扣內。
每個門附近有一個專用輔助空間,它位于乘務員位置和門檻之間。當
應急撤離時,乘務員抓住輔助手柄將自己置于專用輔助空間內,以確保不
會擋住出口。
2. 2 個駕駛艙應急撤離窗
駕駛艙內每側各有一個應急撤離窗,它們為滑動式窗戶,只能從里面
打開。
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3. 1 個電子設備艙門
電子艙門位于機身底部的增壓區內,內外皆可開啟。
8.3. 客艙門
8.3.1 位置
1. 飛機備有“A”型門4 個,“I”型應急出口4 個。
2. 開始時,它們向內開啟,然后向上向機頭方向平移開啟。
旅客登機門
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8.3.2 類型
1.“A”型門
此型出口是寬不少于1066 毫米(42 英寸)、高不少于1829 毫米(72 英
寸)、圓角半徑不大于1/6 出口寬度的與地板齊平的矩形開口。
此型出口的滑梯在水上迫降時可作救生船使用,每一對A 型出口允許
供110 個旅客用。
輔助手柄
帶以下功能的觀察窗
—“滑梯預位”
指示燈
—“滑梯壓力”
警告燈
門操縱手柄
門鎖信號
輔助手柄
陣風鎖
預位系統
地板應急標志燈
滑梯箱
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2.“I”型應急出口
此型應急出口是與地板齊平的出口,具有寬度不少于610 毫米(24 英
寸)、高不少于1,220 毫米(48 英寸)、圓角半徑不大于1/3 出口寬度的矩形
開口。每一對I 型出口在陸地應急撤離時允許供45 個旅客用。
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8.3.3 機門的正常操作(從內部操作)
1.“A”型門的打開
滑梯的預位手柄必須在DISARMED(解除預位)的位置且已安裝安
全銷(見圖 C )
若觀察窗旁邊的RED CABIN PRESSURE(紅色客艙壓力)警告燈閃
亮,不要開門并報告駕駛艙機組。
抓住一個輔助手柄 “A”。
完全提起門操縱手柄(兩個上部的鎖脫開,門開鎖)
抓住輔助手柄“B”向外推門,然后向機頭方向推,直至陣門鎖鎖
定在全開位。
見下圖:
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2.“A”型門的關閉
把門從全開位松鎖:
按下圖C 中門支撐臂上的陣風鎖。
抓住輔助手柄“A”
用輔助手柄“B”向后拉門
當門對正門框時,向內拉門并放下門操縱手柄
檢查門已正確地鎖好且圖D 中位于門上部分的門鎖指示器指示在鎖定
位。
注:①門打開后,在門框上有一根黃黑相間的警示帶必須拉出,固定
在門的另一邊鎖扣內,以防止機內人員摔下。
②關門前應檢查門的軌跡處是否有異物。
輔助手柄
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3.“I”型艙門的開啟
滑梯預位手柄必須在解除預位的位置,且安全銷插好C。
靠近觀察窗的紅色客艙壓力警告燈閃爍時,不要開門,并向飛行
機組報告。
抓住輔助手柄“A”。
打開控制手柄上的塑料蓋。
完全向上提起艙門控制手柄。
用輔助手柄“B”向外推艙門,然后將其向機頭方向移動,直至陣
風鎖鎖定在全開位。
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8-8 A321 飛行乘務員訓練手冊 2003年05 月18 日
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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