前言
本課程是按照國際民用航空組織有關(guān)危險品訓(xùn)練要求編寫并獲得中國民用航空局批準(zhǔn)的
危險品網(wǎng)絡(luò)教學(xué)的課程。本課程適用于負責(zé)處理貨物、郵件或備用品（危險品除外）的貨運代
理人員(4類)、負責(zé)收運貨物、郵件或備用品（危險品除外）的運營人及其地面操作代理機構(gòu)
的人員（7類）學(xué)習(xí)，本課程也適用于致力于航空貨物運輸?shù)娜藛T。這些人員均不得操作危
險品。根據(jù)國際民航組織《危險品安全航空運輸技術(shù)細則》（TI）和民航局《中國民用航空危險
品運輸管理規(guī)定》（CCAR-276部）的規(guī)定，無論你是否運輸危險品，參與運輸?shù)娜藛T都必須
接受危險品知識的訓(xùn)練，并獲得證書。未按經(jīng)局方批準(zhǔn)的危險品訓(xùn)練大綱進行訓(xùn)練或訓(xùn)練不
合格，不得安排其從事相關(guān)工作，該人員也不得接受運營人安排的相關(guān)工作。任何人員違反
民航局《中國民用航空危險品運輸管理規(guī)定》的要求從事相關(guān)航空運輸活動的，將由局方處以
警告或罰款。
通過接受本危險品課程培訓(xùn)，受訓(xùn)人員可以：
1、熟悉危險品定義
2、了解現(xiàn)行危險品規(guī)定的來源；
3、了解旅客和機組人員攜帶危險品的規(guī)定；
4、知道危險品分類；
5、正確識別危險品標(biāo)簽；
6、了解危險品的標(biāo)記；
7、了解危險品的運輸文件；
8、了解危險品存儲和裝載的規(guī)定；
9、識別貨物中隱含的危險品； ；
10、掌握有關(guān)危險品事件/事故和錯誤申報的報告要求，并且能夠面對緊急情況采取適當(dāng)?shù)膽?yīng)
急處置措施。
危險品航空運輸基礎(chǔ)知識
第一章 適用性
1.1 典型案例介紹
案例1-波士頓空難
1973年，一架從紐約起飛的貨機空中起火，在波士頓機場迫降時飛機墜毀，機組人員
全部遇難。
原因：貨艙中的貨物有未如實申報的危險品：硝酸。
調(diào)查結(jié)果：托運人簽署了一份空白“托運人危險品申報單”給貨運代理，供貨商用卡車
將貨物送交貨運代理，貨運代理將貨物交給包裝公司做空運包裝。包裝公司不了解硝酸的包
裝要求，將裝有5升硝酸的玻璃瓶放入一個用鋸末做吸附和填充材料的木箱中。這樣的包裝
共有160個，一些工人在包裝外粘貼了方向性標(biāo)簽，一些人則沒有貼。貨物在交運時，貨運
單上的品名被改成了電器，危險品文件在操作過程也丟失了。這160個木箱在裝集裝器時，
粘貼了方向性標(biāo)簽的木箱是按照向上方向碼放的，而未粘貼方向性標(biāo)簽的木箱被傾倒了。事
后用硝酸與木屑接觸做試驗，證明硝酸與木屑接觸后會起火：8分鐘后冒煙；16分鐘后木箱
被燒穿；22分鐘后爆燃；32分鐘后變?yōu)榛覡a。到達巡航高度時，因瓶子的內(nèi)外壓差，造成瓶
帽松弛，硝酸流出與木屑接觸后起火了。實際起火的木箱可能不超過2個，但它導(dǎo)致了整架
飛機的墜毀。
案例2-氧氣發(fā)生器導(dǎo)致墜機
1996年5月11日，美國VALUJET航空公司一架從MIA飛往ATL的DC-9客機，起飛10
分鐘后墜毀，105名乘客和5名機組人員全部遇難。
起火原因：
貨艙內(nèi)有119個隱瞞申報的危險品“氧氣發(fā)生器”,該“氧氣發(fā)生器”放置不當(dāng)，起飛后
由于震動而升溫爆炸并引起火災(zāi)。2000年8月美國聯(lián)邦法官作出判決，要求Sabre科技維修
公司(托運人)對此事故賠償1100萬美元。
案例3-化學(xué)物品發(fā)生泄漏，飛機嚴(yán)重腐蝕。
2000年3月，BGS接收了“大通國際運輸公司”一票貨物，貨運單上品名為八羥基喹
啉是固體，而實際運輸?shù)氖堑S色有毒、有腐蝕性液體草酰氯。此貨在吉隆坡機場發(fā)生泄漏，
造成5名工人中毒，飛機報廢。馬航向我國民航總局投訴，并將我國六家公司告到法庭。2007
年12月北京一些報紙和國內(nèi)一些網(wǎng)站上刊登了北京市高院對此案進行判決的報道。北京市高
院判決大連化建等賠償5家境外保險公司6506.3萬美元。
案例4-未申報的危險品導(dǎo)致人員中毒
1999年4月，青島TAO至廣州CAN 的航班在CAN落地后，裝卸工打開艙門卸貨，聞
到一股濃烈的刺鼻味。一件貨物破損并流出液體，此貨為間氟苯酚（第6.1項毒性物質(zhì)），
未申報,使用的是飲水機的舊包裝。造成17名工作人員不同程度的中毒。局方對托運貨物的代
理人處以10萬元罰款。
1.2 危險品運輸法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)則
1.2.1 危險品有危險，為什么還運輸？
許多有商業(yè)需求的物品都是危險品，如醫(yī)藥中間體、油漆、電池、有時效性的醫(yī)用同位素
以及冷凍物品等。有時候航空運輸是這些物品的唯一選擇。
有些危險品是飛機滿足適航和運營要求所必須的。如航空油料、航空電池、滅火器及救生
器材。
最重要的,如果危險性能夠被識別，并采取合適的處理方法，嚴(yán)格控制并認真履行責(zé)任，
危險品的航空運輸是可以安全進行的。
1.2.2 空運危險品要遵循的法律、法規(guī)及相關(guān)規(guī)則
聯(lián)合國專家委員會CoE對于非放射性的危險品運輸制定了建議性規(guī)則：《關(guān)于危險貨物
運輸?shù)慕ㄗh書-規(guī)章范本》。由于該規(guī)則的封面是桔黃色的，所以又稱為橙皮書。
國際原子能機構(gòu)IAEA對于放射性物品運輸制定了建議性規(guī)則：《安全運輸放射性物質(zhì)
規(guī)則，第六號安全系列叢書》。
上述2個建議性規(guī)則適用于海、陸、空各種運輸形式。航空運輸還應(yīng)遵守：
國際民航組織ICAO是聯(lián)合國的組織之一，1944年芝加哥公約簽訂后成立。ICAO擬定
了附件18，即《國際民用航空公約》附件十八。芝加哥《國際民用航空公約》屬于國際性公約，
所有締約國都必須執(zhí)行。各締約國家可以在此公約的基礎(chǔ)上制定適合本國情況的更加嚴(yán)格的
法律法規(guī)。
國際民航組織文件《危險品安全航空運輸技術(shù)細則》( Doc9284-AN/905），簡稱為
TI。1983年1月1日生效。文件中有詳細的技術(shù)資料，提供了一整套完備的國際規(guī)定，以支持
附件18中的各項規(guī)定。該文件每兩年發(fā)布一次。
國際航空運輸協(xié)會IATA出版發(fā)行的《危險品規(guī)則》，簡稱為DGR。這一規(guī)則是在國際民
航組織ICAO-TI的基礎(chǔ)上，以國際航空運輸協(xié)會的附加要求和有關(guān)文件的細節(jié)作為補充。
IATA-DGR每年更新發(fā)行一次，新版本于每年的1月1號生效。IATA《危險品規(guī)則》基于運營
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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