在機票銷售上，航空公司一般銷售途徑有三種：一是通過中國民航信息網絡股份有限公司 （簡稱“中航信”）的分銷代理渠道，即票代通過BSP（航空客運銷售結算擔保）進行銷售；二是票代從航空公司自建的B2B平臺拿票銷售；三是航空公司通過自身400電話、官網、APP等銷售渠道進行B2C式的直銷。

 這其中前兩種方式均屬于分銷，航空公司的銷售成本即由此產生。

 國航宣傳部在回復經濟觀察報采訪時核實稱，下調費率主要“針對的是境內所有代理人，既包括BSP銷售和B2B平臺銷售”，并表示“調整是根據中國航空客運市場發展情況而決定”。

 實際上，降低傭金（簡稱“降傭”）的深層次原因還是國內航空公司經營不景氣之下的成本壓力。

國航2013年年報顯示，其去年銷售費用為71.99億元，同比增長3.05億元，增幅為4.42%。這其中，系統及代理業務手續費占比超過七成，達到52.27億元，同比增長1.65億元，增幅為3.2%。

業內流傳的一貫說法是，倘若航空公司采用直銷，不使用代理或GDS（全球分銷系統），大概能降低5%的成本。當下宏觀經濟不景氣、航空高端公商務客源受政策原因急劇下滑、高鐵聯網亦在沖擊民航短途航線，對于正在身處盈虧平衡點苦苦掙扎的國內航空公司而言，5%的誘惑可謂不小。

 
　
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