國內(nèi)航空公司正試圖從機票代理商手中奪回渠道話語權(quán)。

6月底，中國國際航空股份有限公司（簡稱“國航”）宣布自7月1日起，調(diào)整其國內(nèi)客票代理手續(xù)費率，從3%降到2%。緊隨其后，中國南方航空股份有限公司（簡稱“南航”）亦在7月初宣布了類似的代理傭金調(diào)降政策。南方某證券機構(gòu)的一位交通行業(yè)分析師對經(jīng)濟觀察報透露，其曾私下向其他多家航空公司問詢，結(jié)果是大多數(shù)都表示在近期可能會采取類似的跟進措施。

國內(nèi)機票代理行業(yè)一直奉行的是“3+X”返點模式，“3%”是提成保底代理費率，相當于機票代理商的“基本工資”，甚至是大多數(shù)中小票務(wù)代理公司（簡稱“票代”）收入的全部。代理傭金從 3%調(diào)至2%，意味著機票代理的利潤空間將遭遇急劇下滑。而對于眼下掙扎在盈虧平衡線上的航空公司而言，提升直銷份額，降低對于分銷渠道的過度依賴，則是其必須邁出的一步。

 這并不是一場突然而至的調(diào)整。

 早在2010年，法航—荷航集團率先實行零代理費，此舉一度招來包括攜程、中航服、外企航服、國旅機服等10余家票代巨頭的聯(lián)合抵制，但最終反對聲音不了了之；隨后漢莎和瑞士航空將代理費從3%下調(diào)至1%；在不久前國航則將國際航線的代理手續(xù)費率降至1%。

 代理費屢屢下調(diào)背后，是航空公司直銷與分銷渠道的不斷較量和博弈。
　
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