表面上看，傭金減少是航空公司和機(jī)票代理雙方利益分配的問(wèn)題，但長(zhǎng)遠(yuǎn)看則是國(guó)內(nèi)機(jī)票分銷模式的變化以及航空公司意欲提升直銷份額的沖動(dòng)使然。
在民航業(yè)發(fā)展早期，航空公司和“票代”之間分工清晰，航空公司主要提升運(yùn)輸能力和航線布局，而機(jī)票銷售因?yàn)樯婕暗角篱_拓與維護(hù)、售前售后服務(wù)、線下配送、收款催款等多個(gè)線下復(fù)雜環(huán)節(jié)，被委托給機(jī)票代理商專門運(yùn)營(yíng)。
但是隨著2006年底電子客票全面實(shí)施，以及隨后在線購(gòu)票和網(wǎng)上支付的普及，航空公司開始蠢蠢欲動(dòng)。
“電子客票一次性解決了物流（配送）和資金流（支付）兩個(gè)最為困擾航空公司的環(huán)節(jié)，航空公司開始在信息流上積極尋找突破”，淘寶旅行方面一位負(fù)責(zé)人回憶稱，正是從那時(shí)起，航空公司競(jìng)相大力開發(fā)400電話銷售尤其官網(wǎng)直銷，隨后則是在淘寶之類的網(wǎng)購(gòu)商城平臺(tái)開設(shè)直銷網(wǎng)絡(luò)旗艦店、開發(fā)APP，機(jī)票促銷讓利也越來(lái)越花樣繁多。
東航內(nèi)部一位不愿具名人士透露，航空公司提高直銷主要基于兩點(diǎn)原因，一是降低傭金成本。相比每年必須支付給航空代理的億元計(jì)算的代理費(fèi)，航空公司直銷的成本低得多，因?yàn)?ldquo;一旦直銷網(wǎng)絡(luò)和呼叫中心建立起來(lái)，后期的邊際效應(yīng)非常可觀，多一個(gè)客戶和多1萬(wàn)個(gè)客戶進(jìn)行在線機(jī)票預(yù)訂，并不會(huì)造成成本的遞增。”
還有非常重要的一點(diǎn)是分銷不利于航空公司培養(yǎng)忠誠(chéng)客戶，“航空公司瘋最終還是想把龐大的客戶資源從代理人手里奪回來(lái)。”他稱。
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