模式4、5、6在某些位置擴大了保護范圍以適應正常進場程序。模式1、2、4在某些位置降低了靈敏性，避免因獨特的地形或進近程序引發繁瑣的告警。

3.2

地形凈空基底

和TAD一起使用，不管飛機構型如何，都能在飛機下降到TCF以下時提醒飛行員，增強了GPWS模式。TCF與飛機無線電高度、相對于跑道的距離有關。TCF包絡從跑道向外擴展到無限遠或者另一跑道的包絡。

包絡偏置因子典型的有1/2~2海里，隨著位置精度變化而變化。當獲得高精度的飛機位置和跑道位置信息時，包絡偏置因子可以減小（更靠近跑道）。警告包絡在跑道附近最小離地245ft。

3.3

跑道場地凈空基底

與TCF的區別在于，RFCF是基于飛機相對于跑道的位置信息和高度信息（使用幾何高度代替無線電高度）。

在跑道明顯高于周邊地形時，提供了改進的保護。

如果具有高精度的跑道和位置信息，RFCF包絡可以從1海里降到1/2海里。

TCF和RFCF警告能夠觸發EGPWS警戒燈，并提示語音信息“TOO LOW TERRAIN”。語音信息在突破最初的包絡時提醒一次，當無線電高度再次下降20%時才會再次提示語音信息。EGPWS警戒燈直到飛機退出TCF和RFCF包絡才熄滅。

3.4

地形前視告警

由內部地形數據庫提供的另一項改進是探測飛機前側地形或障礙物沖突，更早發布告警信息。通過將飛機位置，飛行航跡角，航跡，速度信息與地形數據庫中飛機前方的信息進行對比來完成的。

通過精細的前視算法，如果地形或者障礙物與飛機向前投影的“絲帶”發生沖突，觸發包絡警戒和警告。這些絲帶向下、向前投射，然后從寬度為1/4海里的地方上升，向兩側正負3度擴展（轉彎的話擴展更大）。

向下和向上探測的角度與飛機飛行航跡角有關，向下探視的距離與飛機相對于最近目的地跑道的高度有關。這種關系可以防止起飛或著陸時不必要的警報。向前探視距離與飛機速度、相對于最近跑道的距離有關。

闖入警戒絲帶范圍的地形沖突激活EGPWS警戒燈，并伴有語音“CAUTION TERRAIN, CAUTION TERRAIN”或者“TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD”。

障礙物沖突觸發語音“CAUTION OBSTACLE, CAUTION OBSTACLE”或者“OBSTACLE AHEAD, OBSTACLE AHEAD”。

典型的警戒告警在飛機與地形或障礙物發生沖突的前60秒發布，并且每7秒重復一次直到飛機退出告警區域。當飛機進入警告區域（與地形或障礙物發生沖突的前30秒），EGPWS警告燈亮，發出語音信息“TERRAIN，TERRAIN，PULL UP”或者“OBSTACLE，OBSTACLE，PULL UP”，并且不斷重復“PULL UP”直到飛機退出警告區域。

前視距離的目的是提供60秒的警告時間，相當于前視8海里（或者30秒、4海里）。前視距離增加了12.5%，并且在高速下降時提高了所允許的離地高度，增加警告時間。

3.5
　
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