作者1 董文強

作者3 趙   雷

工銀航空金融租賃有限公司

作者2 李遠航

昆侖金融租賃有限責任公司

  摘要：隨著全球租賃飛機數量越來越多，全球化的租賃及轉租業務蓬勃發展，而各個民航局對注冊在各自國家或區域內的民航運輸飛機飛機適航性要求存在差異。本文就全球主要民航局民航運輸飛機的適航性要求差異進行研究，并對飛機租賃及轉租業務受到相關差異的影響進行分析。

  目前全球民航商業運輸機隊中，美國波音和歐洲的空客公司幾乎壟斷了所有的干線客機，隨著租賃公司業務國際化，為了獲得更好的租金收益，飛機在轉租時經常會需要從一個國家轉換到另外一個國家。如果跨越不同的適航管理當局，就需要滿足接收方的適航當局的相關要求。

  各國的適航類法規大同小異，分為初始適航審定規章和持續適航運行規章。飛機能否頒發適航證，主要看是否符合初始適航審定規章中的對應要求。

  而能否用于相應規則的運行，則是通過持續運行規章進行界定。運輸類飛機安裝設備的基本要求是國際民航組織（ICAO）共同議定的。但是隨著新技術的發展和各國不同的接受程度，實際上一架飛機要想在不同國家注冊并投入商業運輸，需要滿足各不相同的適航要求。

  各國運輸類飛機運營要求都有對應的法規，如 CAAC 是 CCAR-121，FAA是 CFR 121，EASA 是 OPS1 類；各機型也需要滿足各國最基本的飛機運行法規要求，如 CAAC 的 CCAR-91，FAA的 CFR 91 和 EASA 的Part91 等。

  各國的商業運輸法規，會基于各國適航運行的需求和一些不安全事件經驗教訓，對運輸類飛機在滿足基本持續適航法規的同時，采用咨詢通告和適航指令的方式增加一些持續改進的設備安裝要求。

  目前國際航空運輸業市場的適航管理，基本由美國 FAA 和歐洲 EASA 壟斷，絕大多數國家遵循的運輸類適航標準都是基于這兩家機構。

  近年來隨著各國民航運輸業的發展和經驗積累，一些規模較大的國家也會根據各國民航業的發展狀況和運行經驗，制訂一些自己的持續適航標準。

  另外如果FAA 和 EASA的持續性適航法規更新，或者頒發咨詢通告和適航指令增加新的適航性要求，各國也會根據自己國家運行環境和注冊的飛機狀況制訂跟進計劃，也會與 FAA或 EASA 的執行進度有一定的差異。

  因此各國的持續適航要求與 FAA 或 EASA的持續適航要求會有不同，有的高于FAA 或 EASA 標準，有的則低于其標準要求。

  這些差異對于二手飛機在各個國家之間流動產生了很多不利影響，經常會出現租賃飛機不符合進口國適航要求而無法登記注冊的情況。

  尤其對于租賃公司，如果出現這種情況，則會嚴重影響到飛機的轉租周期，進而造成損失。

  適航差異主要體現在飛機的設備計量單位、國內其他機構認證要求、手冊格式、機上標識及標牌、機載設備安裝等要求方面。

  這些相關要求，既有各國民航局為了保障商業運輸類飛機安全運行，基于歷史事故教訓，進行安全評估而提出的，如一些安全標識標牌、安裝一些安全防護的設備，語音與數據記錄設備、防撞系統、氮氣發生系統等，也有隨著科技進步，用于提高運行安全性的新型設備，如衛星通訊系統、平視顯示設備（HUD）、所需導航性能（RNP）設備等，還有對飛機原有基本設備的改進和增強設備等。本文就一些典型的適航管理當局之間轉換適航性差異進行如下分析探討。

  1 計量單位、國內機構認證要求

  及手冊格式要求差異計量、語言以及本國特殊管理文件等方面的差異主要是因各國的歷史文化差異而造成的。

  1）計量單位差異

 
　
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