2015年，時任首都航空首席執(zhí)行官的胥昕對媒體表示，首都航空的戰(zhàn)略定位就是旅游航空，目標(biāo)客戶就是旅游客人，商務(wù)客人相反只是輔助。所以整體的旅游產(chǎn)品設(shè)計以及旅游產(chǎn)品的銷售，都是首都航空公司未來最主要的產(chǎn)品。

  在此之前的2011年6月，海航旅業(yè)以2.8億元人民幣收購凱撒同盛合計51%的股權(quán)，控股凱撒旅游。

  海航入主后，凱撒旅游通過與海航合作共贏共同開發(fā)航線，演繹出了一個“航空+旅游”的發(fā)展模式。

  2015年9月，在海航的支持下，凱撒旅游借殼易食股份（主要系航空配餐等業(yè)務(wù)）登陸A股。

  海航的入主對凱撒旅游的發(fā)展貢獻無疑是巨大的，通過借殼海航旗下的航空配餐企業(yè)易食股份，凱撒旅游成為A股僅有的兩家以旅行社為核心業(yè)務(wù)的民營公司之一，同時在旅行社業(yè)務(wù)之外獲得了航空和鐵路配餐新業(yè)務(wù)。

  可以說初期的合作，對凱撒旅游與海航集團來說還是比較成功的。

  2015年11月，凱撒旅游推出對首都航空的收購計劃，一時震動民航市場。

  當(dāng)時首都航空飛機規(guī)模共45架，平均機齡不超過三年，是國內(nèi)最年輕的機隊和最大的空客運營機群之一。

  凱撒旅游借收購首都航空整合上下游旅游資源，形成旅游全產(chǎn)業(yè)鏈綜合服務(wù)模式。

  彼時，首都航空已構(gòu)建了以北京、西安、廣州、海口、三亞、杭州、呼和浩特為中心，輻射全國一、二線商務(wù)及旅游城市的區(qū)域式航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。

  若首都航空通過重組進入凱撒旅游，將實現(xiàn)首都航空資產(chǎn)證券化，首都航空也將借力凱撒旅游發(fā)展成為國內(nèi)一流的旅游航空服務(wù)公司。

  不過，因種種原因，凱撒旅游未能收購首都航空。

  此外，海航也曾推動以海航控股為平臺，將海航旗下所有航空公司整合進上市公司海航控股旗下，但時至今日仍有幾家公司未整合進去，其中就有首都航空。

  3、北京國資欲收購首都航空

  在海航陷入債務(wù)危機之后，開始考慮將手中的地方航空悉數(shù)售出，以緩解債務(wù)困境。

  在相繼與各地政府簽署了烏魯木齊航空、西部航空、北部灣航空的股權(quán)轉(zhuǎn)讓的戰(zhàn)略協(xié)議之后，北京地方國資也與海航簽訂了相關(guān)協(xié)議。

  事實上，雖然北京是國內(nèi)最重要的民航市場，但基于首都的特殊性，北京地方政府在民航的發(fā)展方面并未太多話語權(quán)。

  
　
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