2004年4月，重慶政府與首都機場集團簽署轉讓協議，重慶機場集團正式成為首都機場集團的全資子公司。

  應該說，在首都機場集團旗下，重慶江北機場發展得中規中矩。

  2004年，重慶機場客貨吞吐量均名列全國第11位。

  2015年，重慶江北機場的旅客吞吐量3240.2萬人次、貨郵吞吐量31.9萬噸、航班起降架次25.5萬架次,分別排名全國第9位、第11位、第9位。

  雖然進入前10，但與重慶地方政府的要求還有差距。

  2015年11月，中國與新加坡簽署了《關于建設中新（重慶）戰略性互聯互通示范項目實施協議》，確定重慶市為中新政府間合作項目運營中心，以現代互聯互通和服務經濟為主題重點就金融服務、航空、交通物流和信息通信技術等四個領域開展合作。

  重慶江北機場將與新加坡樟宜機場進行戰略合作。

  但中間隔了個首都機場，總感覺有些別扭。

  于是，重慶地方政府開始了回購重慶機場的股權。

  2016年9月29日，重慶機場集團移交簽約儀式隆重舉行，自該日起，重慶機場集團正式全面移交重慶市。

  當然搞機場只是重慶發展民航的一部分，搞航空公司是另外一個重點。

  三、西部航空往事

  2004年，民航局打開了面向民營資本的一扇門，民營航空的春天由此到來，此后民營航空公司如雨后春筍般相繼成立，時至今日，許多民營航空公司都是那時期成立的。

  春秋、吉祥、奧凱、當然也包括西部航空。

  不過嗅覺向來靈敏的海航此次未能搶到頭籌。

  在東部，曾經叫做“東部快線”后來改稱吉祥航空的公司已經上天!

  在西部，鷹聯航空搶到了頭道香。

  不過，海航的操作向來不同尋常，喜歡找合伙人，所謂有財大家發，有生意大家做。

  2007年3月，海航找到了三個合伙人，深圳國瑞、深圳國瑞和新疆四維達司，自己也穿了兩件馬甲祥鵬與建盈組建了西部航空。

  注冊資本8000萬元，股權分別為云南祥鵬航空（35%）、建盈投資（35%)、深圳國瑞 (10%)、深圳國瑞航 (10%) 、新疆四維達司(10%)。

  雖然給別人發財的機會，但老大還是必須自己做的，西部航空70%的股權已控制在海航手中。

  令人奇怪的是喜歡到處和政府合作的海航，在西部卻沒有政府的身影。

  經營初期，租賃海航集團3架波音737-300飛機，于2007年6月14日投入運營。

  不過海航向來長袖善舞，此后的十多年間，西部航空開始了頻繁的資本動作，八次股權轉讓，三次增資擴股，資本動作基本一年一次。

  不過，西部航空的第一次增資擴股加股權變更就遭遇到了滑鐵盧。

  按照海航的設想，海航旅業控股通過增資擴股和股權轉讓的形式獲得78.34%西部航空股權，并成為控股股東。

  期間發生了一件令人匪夷所思的事。

  2010年3月，重慶市工商局渝北區分局查實西部航空多份決議文件系偽造，并勒令整改，并處于罰款30萬。

  西部航空的首次增資擴股宣告失敗，海航旅業控股也因此喪失了股東地位。

  一般來說地方政府對企業增資擴股總是持歡迎態度，企業規模擴大，畢竟有利于地方經濟的發展。

  也許是因為西部航空作為重慶唯一的本土航空公司，竟然沒有當地國資參與，顯然不合時宜。

  可以說，2011年前后的山城重慶是一個微妙的年份。

  也就是在2011年這個年份里，西部航空控股成立了，并在2012 年4月成為西部航空的股東。

  在重慶國資渝富集團成為西部航空的間接股東之后，同時西部航空迎來了新的領導。

  2012年，年僅35歲的祝濤成為西部航空的董事長兼總經理，而且一任就是五年。

  相對于海航系其他公司領導如走馬燈一樣，西部航空應該是幸運的，最起碼領導層是穩定的。

  海航集團曾給過海航控股一個承諾，將旗下海航公司注入海航控股以消除同業競爭問題。
　
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