這是海航旗下航空公司破產重整系列第9篇。
第一篇：搶在破產前，海航收購長安航空，估值82億？
第二篇：第一家破產的低成本航空：祥鵬航空
第三篇：桂林航空沒破產？
第四篇：首都航空破產了？
第五篇：金鵬航空破產重整
第六篇：天津航空破產重整
第七篇：烏魯木齊航空破產重整
第八篇：北部灣航空破產重整！
在海航所屬的航空公司中，西部航空一直顯得有些低調。
甚至有許多人都不知道有一家叫西部的航空公司。
但西部航空在民營航空公司中的資格還是比較老的。
西部航空是國內第二家、西部第一家低成本航空公司。
此外，西部航空還是我國西部第二家民營航空，隨著鷹聯航空的改頭換面成成都航空，西部航空實際上已是西部地區第一家民營航空。
今天就跟著翼哥來回首這家神秘的西部航空有許多鮮為人知的歷史。
一、重慶的民航情節
作為西部城市，重慶在交通上有著天然的劣勢。
唯有航空能幫助其沖出重圍。
雖然重慶貴為直轄市，但重慶在民航方面的優勢并不突出。
中國西部航空樞紐的爭奪戰，已經呈現出白熱化的趨勢。
全國十大機場，西部就占了四座：成都雙流機場、昆明長水機場、西安咸陽機場和重慶江北機場。
從這個角度來看，西部的民航并不弱，比東部也更需要民航。
不過，重慶雖然貴為西部唯一的直轄市，但民航確實西部最弱的。
一直以來，重慶江北機場的旅客吞吐量只能排到西部第四。
要使得自己的排名往前走，重慶得先問問西安同不同意。
由此，重慶、西安機場的排名爭奪曠日持久。
重慶江北機場在2014年僅以3000多人次的微弱優勢首次超越西安咸陽機場，讓西安機場很郁悶。
西北老大不是白叫的，此后，西安機場秣兵歷馬，到2017年，西安機場已領先重慶300多萬人次。
2019年，重慶機場旅客吞吐量4479萬人次，排名第9。
西安機場旅客吞吐量4722萬人次，排名第7。
重慶機場已被西安機場落下250萬人次的距離。
當然2020年的疫情又讓重慶機場扳回一城。
2020年，重慶機場以3494萬人次的旅客吞吐量首次進入全國四強。
二、重慶為民航發展絞盡腦汁
說實話，這些年來，重慶為發展民航事業也絞盡了腦汁。
發展民航當然首先從機場下手，必須把機場先做大做強。
多年來，重慶江北機場并不屬于重慶地方的，而是屬于首都機場集團旗下的機場。
當年民航機制改革的時候，各地機場由局方紛紛交給地方。
重慶機場當然也不例外。
不過，重慶地方政府也許認為背靠大樹好乘涼，于是就找到了首都機場集團。
