只不過這個期限不是一萬年，而是五年。

  但是海航集團的承諾在北京的首都航空那里遇到了阻力，在重慶的西部航空也未能成功實施。

  這兩家公司相同的是都在直轄市。

  西部航空像海航旗下的大多數航空公司一樣，發展速度不緊不慢。

  你說他慢吧，他每年也在進飛機；你說他快吧，他明顯不能滿足重慶地方發展需求。

  即便這樣，人人都有一個當將軍的夢想，何況西部航空不只是相當將軍。

  西部航空也夢想著詩和遠方。

  尤其是在2013年轉型成為西部第一家低成本航空公司之后，西部航空的夢想更遠大了。

  轉型后的西部航空訂下了如下的戰略目標：

  到2020 年，躋身中型航空公司梯隊，成為低成本航空公司標桿企業，成為大眾化認可、盈利能力強、具有核心競爭力的低成本航空公司，將西部航空打造成為精品低成本航空；成為重慶建設中西部重要樞紐的中堅力量。

  此后西部航空在鄭州設立分公司，在三亞設立了基地，開始三基地運行。

  領導層相對穩定使得西部航空既能時常仰望星空，也有心情琢磨腳下的路，年輕的領導精力也比較充沛，因此規模不大的西部航空經營管理有著可圈可點之處。

  西部航空的二級部門并不多，只有11個，與其他航空公司相比還是比較精干的。

  重慶、鄭州、無錫三個基地對于30多架飛機的西部航空也算比較經濟，要知道有些航空公司十幾架飛機就4、5個甚至7、8個基地，就要建什么航空小鎮、航空中心、臨空大城了。

  祝濤所在的五年內，西部航空在穩步前進。

  2017年，西部航空的領導發生了變化。

  祥鵬航空的董事長兼任西部航空董事長。

  2018年，換了領導之后西部航空開始謀劃并進海航控股。

  2018年6月8日，海航控股最后一次謀求控股西部航空，推出一個百億重組方案，其中以24.69億元的價格收購西部航空29.72%的股權，以18億元收購西部控股60%的股權，但最終未能成功。
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：西部航空破產重整(3)