如果此次重組成功，海航集團就將從幕后走到臺前，正式成為海航控股的控股股東，慈航基金會也將成為海航控股的實際控制人。

  同樣，西部航空也將被裝進海航控股的大盤子里了。

  但這一計劃最終以失敗告終。

  四、連續7年實現盈利

  讓人頗感意外的是，西部航空根植西部，低調發展，竟然連續7年實現盈利，在海航旗下公司屬于不多見的。

  相關數據顯示，西部航空2016年和2017 年通過官網直銷占總客票銷售比例分別為62.95%和22.70%，OTA 旗艦店渠道銷售占總客票銷售比例分別為9.14%和45.39%，線下分銷渠道銷售占總客票銷售比例為27.62%和30.58%。

  也就是說西部航空的直銷比例高達70%左右。

  此外，西部航空把低成本航空這一特點發揮得淋漓盡致：

  2019年，全年平均飛機日利用率12.59小時，較行業平均高31%；

  航班客座率93%，較行業平均高9.4%。

  這一生產數據還是比較驚人的，甚至在國內低成本航空公司中也是處于領先水平。

  2019年底，西部航空擁有A320飛機31架、A319飛機4架，員工2600余人，人機比僅有74人，也是非常低的水平。

  可以看出，西部航空通過幾年的摸索和積淀，通過對內部精細化管控和低成本模式不斷探索，已經逐漸將自己成功打造為低成本航空運營的標桿。

  在這種情況下，西部航空創下了連續七年實現盈利的紀錄。

  特別是在2016、2017年兩年，利潤總額連續兩年超過5億元，稅前利潤率均超過10%，這一盈利能力還是非常驚人的。

  疫情期間，西部航空的表現也可圈可點。

  2020年8月份，西部航空旅客運輸量達到了71.3萬人次，首次超過疫情前1月份的旅客運輸量。

  10月份，西部航空旅客運輸量已經恢復到了2019年同期的86.2%。

  11月份，西部航空旅客運輸量已經恢復到了2019年同期的90.9%
　
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