如果從客座率來看，西部航空的表現(xiàn)更為驚人：

  8月份：89%

  9月份：90%

  10月份：90%

  11月份：86%

  甚至比低成本航空的領先企業(yè)春秋航空的客座率還要高。

  因此，西部航空也在2020年7月和8月一舉扭虧為盈。

  五、重慶收購西部航空夭折

  在海航債務危機越演越烈的情況下，海航開始轉讓旗下航空公司。

  2019年12月2日，海航集團與渝富集團在重慶簽署《關于西部航空戰(zhàn)略重組協(xié)議書》，對西部航空進行股權重組。

  根據(jù)協(xié)議，股權調(diào)整后，渝富集團或其指定企業(yè)合計持股比例不低于70%，成為西部航空第一大股東，重慶市國資委成為西部航空的實際控制人，生產(chǎn)經(jīng)營由海航專業(yè)航空運營團隊負責。

  不過，最終未能轉讓成功。

  按照海航整體計劃，西部航空也需要在整體方案中一并重整，同時要在海航一張網(wǎng)的管控下。

  六、西部航空財務危機

  即便西部航空自身經(jīng)營得還算不錯，但受海航整體拖累，西部航空也遭遇兌付危機。

  2020年3月11日，海航旗下西部航空發(fā)布公告。

  因重大事項存在不確定性，公司債券自3月12日停牌。

  4月7日，西部航空債券17西航01再度停牌。

  此后，西部航空與債權人商量，實施了展期操作，也就是推遲償還，直到2021年2月份，宣布破產(chǎn)重整。

  2021年3月，西部航空被法院裁定破產(chǎn)重整。

  截止2020年6月底，西部航空總資產(chǎn)140.1億元，凈資產(chǎn)45.4億元，資產(chǎn)負債率67.6%。

  總負債94.7億元，其中流動負債54.8億元，占比57.9%；

  貨幣資金4.96億元。

  2020年上半年西部航空營收13.98億元，凈利潤-4.33億元。

  時至今日，西部航空仍未公布2020年財務公告。

  目前，海航重整已進入關鍵階段。

  其實，無論海航如何重整，翼哥認為西部航空最好保持其相對獨立性。

  畢竟在西部這塊廣袤的土地上，更需要低成本航空。

  西部航空低成本航空發(fā)展還是有著值得稱道之處的。

  真誠祝福西部航空重整以后能繼續(xù)展翅高飛，正如他們戰(zhàn)略規(guī)劃中的那樣：

  成為大眾化認可、盈利能力強、具有核心競爭力的低成本航空公司，將西部航空打造成為精品低成本航空，成為重慶建設中西部重要樞紐的中堅力量。